对于欧洲的运输公司、服务供应商以及港口货运商来说，度过了一段非常艰难的时光，因其需要面对油价上调、中东(Middle East)和北非(North Africa)政治动荡不安、国际债务危机以及经济复苏缓慢等问题。所有这一切，影响了欧洲乃至全世界的商业发展。然而，欧洲货运交通量连续上升，绝大多数港口、航空货运以及第三方物流供应商都在相关的基础设施建设以及网络构建方面加大投资力度，以应对新的挑战，增强其安全度以及环保标准等。 一、航空货运现状分析 根据国际航空运输协会(International Air Transport Association)最近发布的2011年交通调查结果显示，全球空运货物量与2010年6月相比下跌了3%，欧洲航空公司的货运量只下跌了1.3%。 2010年4～6月份的季度报告中显示，由于受日本的天灾以及中国大量出口等因素影响，欧洲最大的航空货运公司法国航空—荷兰皇家航空集团(Air France-KLM)的收入损失了1400万欧元(约2020万美元)，但总收入与上年同期相比上升了3.2%，达到7.99亿欧元(约11.5亿美元)。2011年，集团公司已把其旗下货运(Air France-KLM Cargo)与马丁货运公司(Martinair Cargo)美洲分部的工作集中在亚特兰大(Atlanta)，以便提高工作效率，缩短信息交流时间。 2011年上半年，德国汉莎货运航空公司(Lufthansa Cargo，以下简称“汉莎航空”)公布，其运营利润为1.33亿欧元(约1.91亿美元)，与上年相比下跌了7.6%，但其总收入增加了17.1%，达到15亿欧元(约22亿美元)，其货运量上升了14.8%，达到953000吨。 航空运输的货运量在2011年上半年有所增加，这主要归功于MD11货机和阿艾劳辑克(Aerologic)货运公司的波音777F货机。MD11货机在经历多次危机之后重焕生机。阿艾劳辑克货运公司是由敦豪快递(DHL Express)与德国汉莎航空合资组建而成的一家航空货运公司(2010年7月德国汉莎航空(Lufthansa)并购了奥地利航空(Austria Airlines))。2011年上半年货运量比上年同期提高了19.7%，装载率(Load Factor)为69.1%，下降了3.3个百分点。 德国汉莎航空董事长兼首席执行官卡尔·乌雷克·贾奈特(Karl Ulrich Garnadt)说：在美洲的增长尤为显著，吨位攀升了19.5%，在欧洲则上升了13.4%；从2010年开始，汉莎航空借助全球经济的强劲发展，一直保持着持续增长的势头；我们通过增加新目的地使网络更具吸引力，同时我们在产品持续发展方面的投资卓有成效，获得了收益，特别是在满足消费者需要而为其提供特殊服务方面。 由于扩充了网络并且改善了服务，汉莎航空在休斯顿(Houston)又设了一个新办事处，以扩大其在石油和天然气行业的包机服务。此外，汉莎航空还将其投资范围拓展到其他运输领域以及信息技术行业。贾奈特还说：订购配置五架新的波音777F(Boeing 777F)型飞机，重新设计法兰克福(Frankfurt)的货运中心，尽力使其信息技术跟上现代化的发展步伐，以上三点是德国汉莎航空在未来几年里成功的关键所在。 二、碳排放交易体系投诉不断 2011年对于航空及空运业来说依旧是艰难的一年。欧盟碳排放交易体系(EU Emissions Trading Scheme)的出台引起了国际工业界的抗议，因为该体系强迫途经欧盟领空的航空公司必须加入，并从2012年1月起须购买碳信用额度(Carbon Credits)。 美国众议院航空小组委员会(Aviation Subcommittee)主席汤姆·皮特里(Tom Petri)说：“欧洲不能凌驾于美国甚至全世界之上，无权在欧洲以外的范围征税”。皮特里建议通过联合国国际民用航空组织(UN International Civil Aviation Organization)与国际民航界合作，寻求一个全球性的解决方案。 欧洲航空公司对于欧盟碳排放交易体系也表示了担心。例如，德国汉莎货运航空公司的首席执行官克里斯托弗·弗朗兹(Christoph Franz)担心这会给欧洲各大航空公司以及经由中东的交通中转带来恶性竞争。他估计，如果加入欧盟碳排放交易体系，德国汉莎航空每年的额外花销会达到1.5亿～3.5亿欧元。国际航空运输协会总干事乔瓦尼·比西那尼(Giovanni Bisignani)也呼吁寻求一个全球性的解决办法，他对“收取1.5亿美元，而对于减少排放量却毫无帮助”的做法并不赞成。 三、港口进入扩展时代 欧洲的各个港口一改往日的萧条，又重现生机。绝大多数港口利用经济衰退期养精蓄锐，使自己更富竞争力。他们在基础设施、IT设备和网络方面的投资初见成效。从2011年上半年开始，所有这些成效就已显露出来。 1.安特卫普港(Port of Antwerp) 安特卫普港是欧洲第二大港，2011年前6个月，货物总吞吐量为9600万吨，与2010年上半年相比增长了10.4%；集装箱运载货物总量从5130万吨升至5300万吨，增长了3.4%。以标准集装箱(TEU)来计算，总量也增长了4.3%，达到440万个标准箱。与2011年同期相比，杂货(Breakbulk Cargo)也呈现了16.9%的高增长率，散货(Bulk Cargo)增长了21.5%，滚装货(Ro-Ro)则增长了16.3%。
