1.背景及研究意义 上汽通用五菱汽车股份有限公司(以下简称SGMW)是由上汽集团、通用汽车(中国)和柳州五菱汽车共同出资组建的大型中外合资公司,目前拥有河西、柳东、青岛以及正在建设中的重庆基地。河西基地始建于1958年,由于历史原因,河西基地存在场地规划不合理,信息系统落后等问题。随着产能的不断提升以及产品系列的日益丰富,这些问题逐渐凸显出来,并逐渐成为制约公司物流业务发展的瓶颈。 本文针对河西基地存在的问题,参考青岛、柳东基地以及上海通用、一汽大众等汽车公司内外部物流的运作模式,结合河西工厂的实际情况,给出几点优化建议。 2.相关研究及现状综述 在供应链一体化的大发展趋势之下,以上海通用、一汽大众和广汽丰田等为代表的国内整车制造企业早已经开始了一体化供应链物流设计。基于看板系统的JIT厂内物流模式在国内各大汽车工厂均得到了很好的应用,但作为厂内物流的重要组成部分——上线配送,一直没有太多的研究,以往的车辆路径问题分析方法(VRP)大部分都只针对于入厂物流部分,极少有涉及到厂内上线配送的研究。 3.研究方法及主要内容 本文选取了西部总装车间B、C线2013年3月1日至14日每天三个班次的系统拉动数据,结合配送各环节的时间测算以及料箱料笼等容器的测量统计,进行分析和研究。部分理论数据已得到了验证,其结果具有较强的可操作性。 二、厂内物流配送 1.厂内物流配送的定义 厂内物流配送是指采购过来的原材料和零部件经过入库、保管之后按照生产的车型及节拍需要将准确的零件以准确的数量在准确的时间送至准确的工位的过程。厂内物流配送贯穿于企业的整个生产过程,是精益生产的重要组成部分,厂内物流配送在生产系统的设计过程中应处于战略的高度。 厂内流水线配送具有以下特点: a.单向性 b.连续高效性 c.专业性 d.平衡性 e.主导性 以上几个特点决定了厂内物流作业必须服从和服务于生产工艺流程的需要。 2.SGMW的厂内物流配送现状 SGMW河西工厂分为东西部两处,目前厂内零件的物流配送上线模式可分为以下几类: (1)供应商直供线旁:物料直接从供应商送到使用点(采用VMI的管理模式)如:门锁、座椅、车身内板等零件; (2)厂内排序上线:设计用于选装的非常规物料,如:保险杠、封板、消声器等零部件; (3)看板拉动补料:绝大部分的小件零件; (4)空框拉动补料:既不能实施看板拉动也不能实施排序的大件物料,如前悬挂总成等零部件。
图1 SGMW厂内物流配送模式 3.SGMW的小件上线配送模式 以西部总装车间B、C线为例,分别有内饰、底盘、终线组成的S1~S9共9条细分线路,配送工按照指定的线路,分A、B两个时段进行配送。 由于生产计划的变更以及流水线员工的不规范投卡导致了以下问题。 (1)线路配送负荷受上线车型的影响较大,员工忙闲不均,有的线路配送工很忙,有的却很闲; (2)同一线路的配送载荷受物料需求波动的影响较大,员工在不同的时段会出现忙闲不均,有时很闲,有时很忙甚至会无法完成配而送导致生产停线; (3)料笼装载率较低; (4)员工平均工作饱和度低; (5)受生产计划变化及车间工艺调整影响大,潜在停线风险高。 三、模糊配送NRD 1.模糊配送的定义 模糊配送NRD(Non-specified Route Distribution)也称为非指定线路配送,是指将生产线工艺线路模糊化,配送工不再按照指定的工艺线路配送,采用物料混装的形式,只要物料到达满载批次就开始发运的一种物流上线配送模式。 2.模糊配送原理 模糊配送方案参考了入厂物流的MilkRun配送模式,是一种通过对内部资源的优化、整合以提高效率并节约成本的一种高效配送模式。
图2 模糊配送原理图 3.模糊线路配送的特点 (1)高度柔性化:生产车型变化,物料地址变更等因素都不会对配送造成很大的影响,原有的配送模式下,每一次生产车型的变更都要考虑线路的重新调整,工作量大,响应不及时; (2)高满载率:原有的配送模式下,不同线路的物料不能混装,各线路无论忙闲都是单独配送,由此产生了类似于外部物流的供应商自营配送模式的资源重复配置浪费。 4.模糊配送的运作流程
图3 模糊配送流运作程图 5.模糊配送的要求 (1)人员 模糊配送模式,对配送人员提出了更高的要求,配送工必须要熟悉生产线的所有工位及物料的布置,并具有很强的责任感。