随着全球经济变暖和生态环境的恶化，低能耗、低污染、低排放的低碳化经济发展模式已经成为各国政府未来经济发展的主要转型方向。作为能源消耗大户，物流业在运营过程中往往需要消耗大量的资源，因而目前，国内外企业和政府均十分重视对物流的低碳化改造，并将低碳化发展模式作为物流业发展的重点，通过各种研发投入和政策安排来鼓励和促进物流企业的低碳化升级。 同样的，在我国，物流业作为十大新兴产业之一，在未来低碳化经济发展模式的要求下，其低碳化改造将是该行业发展的必然趋势，而在物流业的低碳化升级进程中，如何在财务管理、尤其是融资管理领域给物流企业以支持是我国低碳化物流变革必须研究的重要问题。 我国传统物流发展现状及低碳化改造进程 低碳物流的本质和传统物流一样，是通过有组织的物资流动、仓储、控制、分配来实现将其客户端的物资和服务经由自身的网络和节点传送到目标市场和物资接收方从而从中获取服务增值的一种现代流转商业模式。 根据国家统计局的数据显示，仅2010年我国全社会物流总额达1254000亿人民币，同比增长15％，年社会物流总费用为71000亿人民币，同比增长了16.7％，占该年度GDP比率达17.8％，显示出我国物流行业发展的稳健性和物流总效率的持续提高(见表1)。 在政策方面，随着2009年国务院为了抵御国际金融危机的冲击而实施一系列经济刺激政策，并颁布《物流业调整和振兴规划(2009－2011年)》以来，我国物流业一直受到国家政策的关注和支持。 就目前物流业的低碳化改造进程来看，虽然我国物流企业的运营绩效、操作水平、技术创新、盈利能力均得到了很大的提升，但是在低碳化升级方面我国的物流企业普遍处在一个非常初始的状态，大多数物流企业并未进行低碳化的任何规划和改进，甚至连低碳化升级意识都比较薄弱。面对未来国民经济低碳化转型的需求，改进自身管理模式，实现低碳式的物流和物流管理从而减少碳气体排放是我国物流业未来必然得实施的改革。 2009年以来，我国物流业相关监管部门和企业组织加大了物流行业节能减排的力度，其中交通运输部为了改善公路水路交通运输物流业的节能状况，全力推进了建立“节能减排统计监测考核体系”，转变交通运输方式等一系列减排政策。 同时，交通运输部还进行了一系列节能减排专项工作，例如交通运输部通过要求加快以长江黄金水道为重点的内河航运建设和推进长江干线船型标准化的政策安排，充分发挥内河航运能耗低、污染小、占地少、运能大的比较优势，降低水路运输领域的碳排放量。2009年3月，交通运输部水运局、科技司召开了“港口节能减排联合攻关科技项目工作会议”，研究确定了集装箱码头装卸工艺系统优化、节能技术、电能的合理利用等7个研究方向的20个联合攻关项目，为物流企业的低碳化改造提供了借鉴技术。 我国民航物流业也正通过实际行动，积极落实《民航业节能减排规划》，全年共缩短航班飞行距离1 580万公里，节约燃油8.8万吨，节省燃油成本4.4亿元，减少二氧化碳排放27.5万吨。此外，我国铁路交通运输行业的低碳化改造已经有了初步的进展，单位运输工作量综合能耗、化学需氧量和二氧化硫排放量同比分别下降了4.8％、2.0％和5.2％。 通过以上分析，我国低碳物流的升级依然停留在政府为引导者和先驱者，并且政府为主导而非自主自愿地进行升级过程相关操作，物流行业企业对于低碳化改革的重视程度明显落后于国家的要求与未来发展的需要。 低碳约束下物流融资管理创新途径设计 物流企业的低碳化改造是未来物流业发展的必然趋势，因而虽然目前我国物流企业对于低碳化改造的接受和重视程度依然处在较为初级的阶段，但是在未来物流企业的长期规划中，对低碳约束下的物流管理模式进行创新从而满足外部低碳约束要求是物流业长期发展中必须解决的问题。 目前我国大量物流企业由于可抵押固定资产较少，企业规模不大，信用等级不高往往存在一定的融资难问题。而在未来低碳经济发展模式下，借助我国低碳化经济发展诉求引致的监管部门对低碳式、环保型企业的鼓励和支持，利用国家相关的低碳化发展鼓励支持政策，以自身的低碳化升级为资本为自身的融资活动提供支撑将会是物流企业在低碳式发展过程中可以考虑的融资管理创新模式。通过借助低碳化改造活动的声誉提升作用，利用低碳化的改造活动将传统高碳式的物流企业升级为低碳型物流企业，进而获取更多的融资资金和信用级别以支撑自身的扩张和发展是我国物流企业破解融资难题的一个有效的可行途径。
节能减排改造服务公司(国外简称ESC,国内简称EMCO)是指以合同能源管理机制为基础，通过提供专业化的节能改造和降低碳排放为主的减排解决方案与技术从而获取盈利的专业技术改造和服务公司。 图1 物流企业低碳化升级融资管理模式：低碳节能保证融资模式
低碳约束下物流融资管理特点分析
