随着全球产业转移，中国成为世界制造业中心，外资物流也随着制造业的转移进入中国。外商在物流业直接投资以及在我国其他行业投资均对我国物流业产生直接和间接的影响，同时我国物流发展水平的提升也成为我国吸引更多外商直接投资的有效动力。2005年12月11日，中国物流企业正式对外资全面开放，外商被允许在全国范围内以合资、合作和独资形式进入包括货代、快递在内的中国物流市场。外商直接投资之后的以合作、合资以及独资方式产生的物流企业伴随着与外资母公司的嵌入式关系正不断对我国物流业的发展产生影响。 一、文献综述 现有文献中对国家或地区物流发展水平的定量描述在各个国家表现不同。1991年美国率先用物流指数研究物流行业发展状况，如Ednilson S.Bernardes(2000)在此基础上进行了研究。2011年江苏省发布我国首个物流指数，但现阶段我国大多仍依据物流总额、物流增加值、物流总费用与GDP的比率等指标来反映国家或地区物流发展的水平。也有专家设计了指标体系，如瑞典经济学家Stenwen(1975)在20世纪50年代采用基于DEA的Malmquist全要素生产率指数来描述物流业效率的提高和技术进步的状况。刘南、李燕(2007)对浙江省1978-2003年的物流数据进行分析，选取物流网络里程作为物流供给能力指标，选取货运周转量作为物流需求能力、物流网络里程以及交通、仓储、通信业产值等指标。王晓姝(2010)使用的是货物周转量、旅客周转量以及批发零售贸易总额来作为描述指标。我国现有的物流发展水平描述指标不能全面反映各区域物流发展水平，也不能系统分析各区域物流发展中各项具体因素的影响程度。 大多数专家认为，外商直接投资对东道国的物流发展具有正效应。国外有关FDI与物流发展关系的研究更多集中在印度、墨西哥以及部分欧洲国家，因此产生了诸如爱尔兰的OCO和印度IBEF等机构。据印度的IBEF机构(1998)研究表明，FDI对印度物流业的发展有巨大的正向影响。E.Maggi(2010)对意大利2000-2008年的FDI在物流业投资进行实证分析，证实FDI的发展扩大了经济范围并减少了交易成本。Romer和Lucas(1993)认为，对外开放和参与国际贸易可以产生一种外溢效应，加速先进科学技术、知识和智力资本在世界范围内的传递。Grossman和Helpman(1994)等认为，FDI可以带来物流管理技术和知识的外溢，对发展中国家尤其突出。Borensztein,Gregorio和Lee(1998)采用69个国家29年的数据发现，FDI是技术转移的重要工具，对经济增长的贡献高于国内投资。国内如张文杰(2002)等物流专家认为，经济增长与物流的关系是相互作用、相互促进的双向作用关系。裴长洪(2002)认为外商直接投资带动了中国产品出口，也增加了包括物流等行业的竞争力。王杨(2009)对1999-2006年我国的FDI实际使用金额与GDP的统计数据进行分析，认为物流产业发展与FDI正相关，同时增强了第一、第二、第三产业间的联动。但也有专家对外商直接投资对物流业的影响持不同意见，邬跃(2007)等认为，我国外资企业所从事的中高端物流服务将成为我国物流企业进入全球供应链高端的障碍。 也有专家对外商直接投资对物流业产生影响的原因进行了分析。庄丽娟(2008)指出，FDI可以通过直接或间接效应对东道国产业结构产生影响，而物流是实现对外贸易以及产品内分工必要且关键的流程。楚岩枫(2008)认为，物流产业与其他产业存在产业关联，并通过完全消耗系数、直接消耗系数、中间需求率、中间投入率以及产业部分之间的联系等指标对物流业产生影响。李元旭(2010)将FDI企业在我国的网络结构分为关系嵌入、位置嵌入和结构嵌入，提出网络关系的嵌入强度对网络学习效果有正向的影响。 现有的外商直接投资发展的研究，大多集中在外商直接投资对我国整体经济、产业结构、区域经济、产品内分工等领域的影响分析，研究外商直接投资对物流业具体发展影响较少，现有的少量研究FDI对物流业影响的文献也大多为定性研究。以往研究也大都是从国家层面的物流发展水平展开研究，缺乏对地区层面物流发展水平的深入研究。我国现有的物流业统计数据年限较短，内容也不够全面，因此在数据分析的深入性等方面还存在限制。 二、模型设定和数据说明 1.模型设定 本文采用Cobb-Douglas生产函数理论作为建立理论模型和实证分析的基础。生产函数可以写成：
其中，Y为物流产出，FDI代表外商直接投资，DZT代表国内交通运输、仓储和邮政业的固定资产投资，LAB代表各地区交通运输、仓储和邮政业的职工人数，α、β、γ分别是FDI、DZT、LAB增长对Y增长的估计弹性。 根据上述模型，我们可以发现物流产出与外商直接投资、交通运输、仓储和邮政业的投资以及从事交通运输、仓储和邮政业的职工人数正相关。 2.数据说明 基于Ednilson S.Bernardes和Stenwen文献研究，物流产出可以从投入与产出角度即各地区物流发展水平计算进行分析，就物流投入而言，主要考虑占物流主要部分的运输投入，即货运量和货物周转量两个指标，物流产出则采用地区生产总值计算。货运量是在一定时期内实际运送的货物数量，其计量单位为吨，货运量是反映运输生产成果的指标，体现运输业为国民经济服务的数量。货物周转量是一定时期内实际运输吨数和它的运输距离的乘积，其运输方式包括铁路、公路、水运、空运等，以吨公里为单位，货物周转量不仅包括了运输对象的数量，还包括了运输距离的因素。之所以物流的投入采用货运量和货物周转量两个指标，是因为希望从不同角度全面反映我国物流发展水平。
