【DOI】10.3969/j.issn.1007-5097.2013.06.022 一、引言 随着城市间的社会经济协同发展的加速，区域经济一体化发展趋势日益显著。特别是2008年以来，国务院先后批复了10余个区域发展规划，并出台了《全国主体功能区规划》。区域经济一体化发展重要标志是交通、物流、通信设施互联互通下的人流、物流、信息流、技术流、资金流自由、合理、高效、快捷流动。区域物流一体化作为区域经济一体化发展的先决条件，是衡量区域经济发展质量的重要标志。 早在1994年，Attila Chikán以匈牙利为例，分析了发生在欧洲中东部地区在向市场经济体制转型过程中对物流业发展的具体影响[1]。Yuko Aoyama等分析了物流产业在推动工业化进程中的重要作用，通过分析物流产业的演化过程，揭示了技术与空间的相互作用关系，从组织形成、经济地理等维度揭示了物流产业的动态演化过程[2]。Jean-Paul Rodrigue讨论了运输系统与经济全球化发展的关系，通过分析指出运输系统是经济全球化进程中有形的、最关键的组成部分，为满足经济活动的变化规律，运输系统必须进行优化调整，构建全球运输网络、建设重要节点，纳入物流业的管理与组织范畴以实现与其他系统的统一协调[3]。在国内，陈畴镛，蔡小哩建立了区域经济与第三方物流互动发展的系统动力学模型，分析了区域经济与第三方物流之间的相互制约、相互促进的关系[4]。刘明菲，李兰建立数量模型对区域物流与经济的互动作用机理进行系统分析和研究，探讨了物流产值的增加速度与GDP关联度[5]。刘秉镰等建立了物流与城市经济发展关联机制，分析物流业对第三产业的贡献以及对其他产业发展的促进作用，探讨物流业对分工和专业化的作用机制以及对城市集聚与扩散的影响方式[6]。上述研究主要集中于区域物流一体化发展的经济驱动力的研究，对于区域物流一体化的内在动力，以及内在动力与外在动力如何促进区域物流一体化发展的机制问题研究尚显不足。本研究在区域经济一体化与区域物流一体化发展关系分析的基础上，提出从内部动力、外部动力及中间融合力三个层面分析区域物流一体化的动力作用机制，通过实证研究说明动力来源的合理性及现实意义。 二、区域经济一体化与区域物流一体化的相互关系 按照贝拉·巴拉萨在《经济一体化理论》中的相关研究，经济一体化的进程分为四个阶段：贸易一体化，取消对商品流动的限制；要素一体化，实行生产要素的自由流动；政策一体化，在集团内达到国家经济政策的协调一致；完全一体化，所有政策的全面统一[7]。国外在区域一体化中重点关注国与国之间或地区与地区间的一体化发展，例如北美自由贸易区、欧盟和东盟等。 对于国内的区域经济发展而言，区域经济一体化是指若干地理位置相连的不同城市之间、围绕一个或多个共同发展的目标，通过发展规划、基础设施、信息服务、发展政策、技术标准等全方位的合作，打破设施、政策、技术、服务等各类阻隔，实现区域内要素的自由流动，降低产品的交易与流通成本，提升区域的整体竞争力，实现区域社会经济的共同发展的一种过程或状态。区域经济发展的本质与一般规律，要素禀赋的差异以及由此导致的集聚效应是推动区域经济一体化的核心、分工与专业化是区域经济一体化的重要推动力、区域经济发展的协调均衡发展是区域经济一体化的外在表现[8]。 在区域经济一体化的发展过程中，物流业的一体化既是有机组成部分，又能支撑现代制造、现代商贸、现代农业的一体化发展，实现两者的融合联动发展。在联动发展的过程中，物流业形成了服务模式的统一、设施体系的统一、政策法规的统一以及信息网络、标准规范的统一，加速了区域物流一体化发展。区域经济一体化与区域物流一体化是一种相互促进的良性互动关系[9]。 三、区域物流一体化发展的动力来源 区域物流一体化发展的动力来源由内在的产业特性、社会经济活动所派生的物流需求特性以及物流市场的融合、转化特性三方面共同构成。 (一)内部动力 物流业的产业特征是区域物流一体化发展的内部动力。物流产业作为生产性服务，决定了物流产业需要融合发展，这种融合体现在内部融合和外部融合。内部融合是指为了满足各种产业的全程服务需求，物流产业自身的设施设备、技术装备及作业流程需要统一标准，实现无缝链接，以实现全程物流服务的要求。外部融合是指物流产业的流程、标准、规范、模式需要与外部的生产环节相融合，减少物流与其他产业之间的阻隔，做到主动对接、主动服务。内外部融合往往是同时开始的，表现为物流业与其他产业的联动发展。其形成与转化过程如图1所示。
图1 区域物流一体化发展内部动力的形成与转化关系 (二)外部动力 物流需求的特性是推动物流一体化发展的重要外部动力。物流需求的特性表现为派生性、复杂性、时效性、地域性[10]。物流需求的派生性说明物流业的需求是一种产业需求，与物流业的产业属性是相一致的。物流需求的复杂性说明需求的随机性与无规律性，增加了物流业的服务难度，要求物流企业之间需要相互合作，才能降低随机性的影响。物流需求的时效性和地域性决定了物流节点、物流通道、物流服务网点是网络状的。物流服务主体的设施布局、通道建设、网点建设需要通力合作，形成一种合作关系。物流服务主体在合作的同时，还存在相互竞争。只有物流企业之间建立这种良性的竞合关系，才能实现区域物流一体化。外部动力的形成与转化过程如图2所示。
