一、中国物流业发展总体状况 1.物流大国地位确立，但还不是物流强国 经过三十多年的发展，我国物流业已经成为国民经济的支柱产业和重要的现代服务业。2012年，全国社会物流总额达到177.3万亿元，物流业增加值达3.5万亿元，占GDP 比重为6.8％，占服务业比重为15.3％。 2012年，全国铁路货物发送量38.92亿吨，公路货运量322.1亿吨，水路货运量45.6亿吨，民航货邮运输量541.6万吨；铁路货物周转量28891.9亿吨公里，公路货物周转量59992亿吨公里，水路货物周转量80655亿吨公里，民航货物周转量608.16亿吨公里；规模以上港口货物吞吐量97.4亿吨，规模以上港口集装箱吞吐量17651万标准箱(TEU)，规模以上快递服务企业完成业务量56.9亿件，快递日业务量突破1500万件。其中，铁路货物发送量、铁路货物周转量、港口吞吐量、集装箱吞吐量均居世界第一，快递量居世界第三。 在规模快速扩张的同时，物流能力也有很大幅度的提升。2012年底，全国公路总里程419.3万公里，其中高速公路9.6万公里；铁路营业里程9.8万公里；内河高等级航道13万公里，通航里程12.5万公里，万吨级以上泊位1819个，沿海港口深水泊位1980个；定期航班机场达182个，营业性库房面积约13亿平方米，各种类型的物流园区不断涌现。物流基础设施的大发展为物流能力的提升奠定了坚实的基础。根据世界银行的物流能力指标(LPI)，我国物流能力领先于其他“金砖国家”及有相似资源禀赋的亚洲国家，但明显落后于主要发达国家。2012年，我国全社会物流费用占GDP 比重约为18％，高出发达国家一倍以上。 2.物流市场开放程度高 改革开放之初，跨国物流企业就开始进入我国。20 世纪八九十年代，先后有联邦快递、敦豪、天地物流、联合包裹、马士基等跨国物流企业在中国建立合资企业。我国加入世界贸易组织后，物流业进一步扩大开放。2006年起，外资企业在我国可自行设立分销网络，独立经营物流业务。凭借规模、资金、技术和管理等优势，跨国物流企业已从原先主要以合资为主逐步走向独资，从单一业务走向综合物流业务，从集中于中心城市物流业务向构筑全国性物流网络展开。例如，联邦快递在广州白云机场设立亚太转运中心，联合包裹在香港、上海、深圳设立航空转运中心，天地物流在上海、北京、香港设立微型转运枢纽，敦豪设立香港转运中心和上海北亚转运枢纽。开放的中国物流市场成为世界物流市场的重要组成部分，成为跨国企业竞逐的焦点。 3.物流发展不平衡性明显 受经济、生产力、基础设施、市场化程度、信息化水平、需求等因素的影响，物流业呈现东部发展快、中西部发展慢，城市物流相对发达、农村物流滞后且水平低的格局。2012年，东中西部快递业务收入的比重分别为 82.3％、9.3％、8.4％，业务量比重分别为81.9％、10.5％、7.6％。物流企业、物流设施、物流活动高度集中在交通、信息更为发达的大中城市。 从社会物流总额的绝对值构成来看，工业品物流总额占社会物流总额的比重从 2001年的 82.83％增长到 2012年的 91.37％，工业物流在国民经济发展中占据主导地位，是推动社会物流总额增长的主要动力。与消费市场紧密连接、竞争激烈、技术水平要求较高的家电、日用化工、烟草、医药、汽车、连锁零售和电子商务等行业物流需求旺盛。居于产业链上游、资本密集型的农产品与农资、钢材、煤炭、矿石等大宗商品物流发展相对滞后。 4.物流业增长方式粗放 (1)物流系统性不强，网络化程度低，更多呈现分散、独自发展的态势，基础设施的配套性、兼容性较弱。综合交通运输体系尚未完全形成，综合交通运输枢纽建设滞后，不同运输方式难以进行合理分工和有效衔接，沿海与内陆集疏运体系不配套，各种运输方式之间信息不共享，交通运输资源综合利用效率不高；海铁联运比例不到 2％(发达国家已达 20％)；一些地方盲目大量兴建物流园区、物流中心而造成闲置；仓储设施分布在不同行业和部门，缺乏有效的资源整合；托盘标准不统一，不能一贯化运作；地方保护、部门封锁比较严重，工商、税收、土地、交通等方面存在一些阻碍和限制分支机构设立与经营的问题。 (2)公平竞争、规范有序的物流市场尚未形成。一些地方政府给跨国物流企业在用地、税收等方面诸多优惠，使其享受超国民待遇。许多中小物流企业经营不规范，服务意识淡薄，法律意识不强，诚信严重缺乏。 (3)物流企业整体创新能力弱。物流企业创新动力不足，研发投入很低，商业模式创新、组织创新、技术创新、管理创新等滞后，尚未进入以创新引领发展的阶段。 (4)可持续问题突出。公路、航空、铁路、水路等运输方式的资源、能源、土地等消耗和大规模排放问题突出；无效运输、不合理运输、过度包装等问题严重；超载、超速造成的严重人身安全和货物损害事故经常发生，给企业和国家带来重大损失。 5.物流业难以适应经济社会发展要求 (1)物流基础设施结构性短缺。部分煤运通道铁路运力不足，公路分担了大量煤炭中长途运输，增加了运输成本，消耗了大量优质能源；部分沿江通道由于高等级航道占比低，网络化程度不高；航空货运基础设施发展总体不足；仓储建设严重滞后，我国仓库面积仅为美国的 1/4，比日本的仓储面积还少。公共通用仓库中， 1980年以前建造的约占 45％，20世纪八九十年代建造的约占 30％，2000年以来新建的仅占约 25％。相当一部分 20世纪五六十年代建造的仓库 “带病作业 ”，存在重大安全隐患。
