一、问题的提出 自1999年国内第一个物流园区深圳平湖物流基地建成后，我国物流园区的发展已经走过了十余年，在此期间建成了数以百计的物流园区，无论从规模上还是数量上，都远远超过了国外发达国家物流园区的增长速度[1-2]。但长期以来，由于各级物流园区规划的决策者没能够将物流园区的运作，上升到对内整合区域物流资源、对外协同其他物流节点的系统层面去考虑，而是仅仅从单一物流园区的自身利益角度出发，或者以行政区域为单元进行物流园区的规划和运作，较少关注与其他物流园区的互动关系，从而使得本该扮演着物流网络系统中重要枢纽角色的物流园区孤立运作、信息共享机制缺乏、无法实现协同互动，最终导致物流园区成为一个个物流信息孤岛，物流资源无法得到充分的整合与高效利用。 从相关研究来看，有关物流园区的研究可以归纳为以下几个方面：(1)对物流园区与区域经济之间的联动关系，尤其是物流对于区域的发展和贡献度、物流园区形成机理等有相应探讨[3-5]；(2)对物流节点体系(物流中心或配送中心)的协同优化技术和方法研究[6-7]；(3)对于特定物流园区的需求预测、布局选址、规模确定等方面有较为成熟的研究[8-9]；(4)对物流园区的经营模式包括投资开发模式、管理模式、盈利模式、治理模式等进行了分析，并借鉴国外经验提出相应的建议措施[10]；(5)从微观层面研究物流协同作业的共同配送模型、车辆路径优化、装车优化、园区内部布局等[11-12]。 综上，目前学术界尚缺乏从网络运作的视角对物流园区之间的互动机制和协同运作模式的研究。在具体实践上，依托物流网络思想，实现物流园区间的网络协同运作模式，将是未来我国物流园区持续健康发展的重要途径。 二、物流园区网络协同的内涵分析 (一)物流园区的网络节点属性界定 本文认为物流园区作为一类特殊的物流节点，既体现为物流业的一种产业集聚形式，也表现为社会物流网络中最高层级的节点形态；既是一个独立的运营主体，又处于一个大的网络体系之中。与传统意义上的物流节点不同的是，物流园区脱离了具体的、直接的需求指向，主要定位于各类物流业者集中处理业务和资源交换的跨区域共享平台。每个物流园区都是一个开放的主体，都可以从外部获取信息和资源，也与其他节点共享自己的资源，物流园区之间通过互动协作，实现信息共享和资源整合的过程便是物流园区网络的形成过程。 根据物流网络理论，现代物流的本质是物流资源的整合与共享，而建立现代化的物流网络服务体系是实现这一目标的有效途径[13]。物流网络表现出来的网络效应是在一定专业化条件下的组织网络效应，是一个资源充分共享、可动态重组、开放的多边网络[14]。各级物流网络节点依据自身可调用资源条件，确立自身的“角色”，这种角色定位不是某些企业甚至某地方产业部门能够单方面选择的结果，而是由物流节点之间相互联系和互动而演变和共同决策的过程。因此，物流园区的发展如果单纯强调规模经济效应，就会产生“只见树木，不见森林”的认识偏差。“规模化发展”和“网络化发展”，一词之差反映了物流产业发展过程中两种截然不同的思维方式，前者将导致在具体的实践中更关注于一兵一卒的得失或贪大求全，而后者则注重于效率的提升和弹性化的策略，以合作和联盟求生存；前者关注竞争与垄断，后者注重资源的整合与共享。 物流园区作为一种新型的产业形态，在现代物流活动中扮演了举足轻重的资源载体和产业集聚角色，它按照专业化、规模化的原则组织物流活动，将众多物流企业集中在一起，共享相关基础设施和配套服务设施，具有一定的准公共属性。因此，就单一物流园区来说，物流园区主体本身并不经营与物流企业内容相同或相似的物流活动，它只是为入驻物流园区提供基础性和公共性的设施和服务；而从组织网络的角度来看，物流园区主要承担着物流园区内部相关物流业者的组织和整合功能，同时承担着与物流园区外部其他物流节点的开放对接和互动。表1所示的是不同层次下的物流园区属性定位。 (二)物流园区网络协同的内涵 我国物流相关的基础资源和信息资源分散在各个不同部门，物流管理政策和体制尚不成熟，物流园区的网络协同可以有效地解决物流资源的优化配置问题。物流园区组织之间的协同运作，对解决跨区物流平台对接具有十分重要的战略意义。从某种意义上讲，相对于物流市场的客户而言，物流企业是生产性的服务业，物流园区又是为物流企业服务的企业，起着支持物流企业的作用，具有二线、后台、平台的性质[15]，如图1所示。
图1 物流园区网络协同示意图 据此，提出物流园区网络协同的内涵：以整合区域物流资源、形成产业集聚的物流园区为基本组织单元，以市场为导向，由政府机构、行业协会或大型龙头物流企业引导或发起，通过物流园区平台之间的常态沟通和互动协调机制，推动物流基础设施资源和信息资源的相互开放和共享，实现各类物流资源要素的有效流动和优化配置，促进入驻物流企业之间的跨区域、跨平台的网络化运作，达到物流园区投资和管理方、物流企业、货主客户以及地方政府等多方受益的多赢目标。 从价值实现角度来看，物流园区网络协同可以获得竞争协同效应和互补协同效应：协同竞争效应是指物流园区通过协同运作，加大地区物流市场的竞争范围和开放程度，促使物流企业获得依靠自身力量或局部市场无法实现的价值提升，包括自身服务效率的提高、运营成本的降低以及服务创新能力的提升等；协同互补效应是基于资源上的互补性，物流园区间通过资源的开放和共享，使得入驻物流企业能够获得额外的价值收益，包括业务范围的扩大、服务能力的提升以及新产品的开发等。 三、物流园区网络协同运作机制
