发达国家经济发展轨迹表明，经济发展水平与快递业发展存在相关性。因此，快递业能否快速发展及其发展模式合理性，对社会经济发展具有重要影响。其影响主要体现在三个层面：(1)快递业快速发展有助于较为深层次挖掘物流功能。物流功能包括仓储、运输和装卸等。其中，当前物流业的运输功能基本定位在铁路、公路和港口等较长距离的物流，而城市快递物流发展较慢。因此，发展快递业可以较为深层次挖掘物流功能。(2)快递业发展有助于支撑城市经济发展。流通行业与服务业、零售业关系紧密，而服务业、零售业等行业发展对城市经济发展有着重要带动作用。现有一般性物流功能难以满足各行业对物流即时性的要求。因此，快递业的发展有助于加快城市经济的发展。(3)快递业发展有助于推动城市间深度合作。当今城市间合作面较广，几乎涉及所有行业，但是其合作深度不够，如果把物流业中城市快递纳入城市合作内容，必将进一步推动城市联动与互动发展。在城市经济快速发展情况下，理论界和学术界需要对快递业发展经验进行总结与思考，以期更好完善物流功能和支撑城市经济发展。当前国内外对快递业研究主要体现：(1)快递业服务质量研究。认为快速、完整和服务体验是影响快递业服务质量主要因素[1-3]。(2)快递业网络形态研究。快递业物理层网络优化是促进快递业发展的基础[4-9]。(3)快递业组织管理研究。主要关注积极开辟新的发展领域还是选择瘦身战略放弃一些低利润业务[10-14]。(4)快递业政策法律研究。在法律的监管管制下，快递业健康长久发展的可实现性[15=16]。 综上，当前对快递业的研究，较多从竞争力的构成要素角度研究，分析快递业现状及困境，而对快递业发展模式研究不多。因此，本文在回顾与总结当前快递业运营模式的基础上，结合SDN理论[17-18]，提出快递业新运营模式，并对其优势进行分析。 一、当前快递业运营模式及其局限性 现代快递，是从航空货运代理业派生出来的，是指承运方将托运方指定在特定时间内运达目的地的物品以最快的运输方式，运送和配送到指定的目的地或目标客户手中。快递的市场基础是对于时间比较敏感的运输需求，服务性质是派送物品，方式为门到门服务。经过多年发展，当前国内快递公司主要有顺丰快递、宅急送快递、申通快递等2000多家。不断加入的国有、民营和外资快递企业使中国的快递业陷入了一种几近无序的竞争状态。另外，当前制约快递业发展的因素还包括资源有效利用率低，服务品种单一，服务稳定性弱等。因此，快递业应该整合资源、协同合作、谋求共同发展。在这一理念倡导下，快递业不断探索自身发展模式。当前，快递业主要有三种运营模式，即独立运营模式、联合运营模式和供应链运营模式。 1.独立运营模式。是指快递公司自行全面负责快递业务及其经营活动的运营模式。近几年，网购、团购发展势头强劲，带来大量快递业务，随之大量的自营快递公司快速成长。可以说电子商务的发展催生了快递业的发展，快递业的发展也促进了电子商务的发展。国内市场上仅有几家国有快递公司，包括中国邮政(EMS)、民航快递(CAE)、中铁快运(CRE)等，依靠其行业优势具有完善的运输网络，其快递业务的规模得到快速的发展。但是，依靠自己能力组建运输网络的民营快递公司，包括顺丰速运、宅急送等，尽管其经营灵活，但因其快递业务范围主要集中在某些区域，所以，业务发展规模较慢。 目前国内独立运营模式快递公司的局限性主要体现在：国有快递公司服务品种单一、经营手段单一，其网络在中小城市的网点分布不足，服务半径较小，小件包裹的市场占有率很低；民营快递公司一直处于数量多、规模小、实力弱的状态，其业务集中在中低端市场，几乎80%的业务量来自网购；市场业务单一，加上“低端”市场相互间的差异趋同，竞争手段主要以价格为主。 2.联合运营模式。是指两家及以上的快递公司通过签订联盟契约而开展快递业务，由于各公司业务网络覆盖区域不同，通过联合经营调整其物流服务目标和活动，共享网点资源与资本运作，达成长期的联盟运营模式，该模式下结盟的公司没有核心企业，通常指一些中小物流公司为了扩大物流运营区域而实施的联盟。快递网络的覆盖面决定服务区位，各个快递公司的运输网络覆盖范围相差很大，通过联合，可以共享快递资源。联合运营模式在本质上是战略性的，其联合运营的各个公司之间呈现紧密型关系。 尽管联合运营模式在一定程度上推进了快递业发展，但是由于联盟的各个公司可控物流资源有限和联盟覆盖的区域范围有限，使得该运营模式在具体应用中存在一定局限性。①联盟的各个公司可控物流资源有限。由于市场的不可预测及消费者偏好的不确定性，在面对变动的业务时，联合运营模式下各公司所掌控的物流资源难以快速响应这一变动。一方面，把一线城市作为中转网点，日常业务量大，当交接到一些网点设施较为落后的二三线城市时，其网点仓储、配送等资源运作能力有限，一旦快件滞留就会导致快件不断积压，加重仓储和配送的负荷。另一方面，每逢快递业旺季，网点间的相互调配、交通运输的最优化处理、仓储管理的有序程度、配送服务的效率容易出现混乱。②联盟覆盖的区域范围有限，服务半径较小。因为随着联盟的公司个数增加，联合运营组织模式的管理费用随之增加，当增加到一定程度时，如果盲目扩大联盟公司个数，必然会带来联合运营成本剧增。因此，联合运营成本限制了联盟公司个数，联盟公司个数决定了联盟覆盖的区域范围。
