一、引言 随着竞争的加剧、顾客期望的不断提高，供应链逐渐替代单个企业成为市场竞争的主体[1]。因此，供应链成员间的协作已经成为影响企业成败的关键因素之一[2]。供应链整合，作为管理供应链成员间协作过程的一种战略，已经得到学术界和企业界的广泛重视[3]。实践经验表明通过供应链整合可以提高供应链的柔性，从而更好地适应企业在个性化、多样化上的竞争，满足顾客的定制化和差异化的需求。学术研究发现通过供应链整合可以帮助企业获取竞争优势、增加市场竞争能力、提高绩效[3-4]。 目前约有80%的制造型企业将它们超过60%(以物流成本计)的物流业务外包给专业的第三方物流公司[5]，因此第三方物流企业在供应链协作和管理中发挥着越来越重要的作用[6-7]。然而，学术界对与第三方物流企业的供应链整合(简称第三方物流整合)研究却非常有限[6]。不同于一般的制造业供应链整合，第三方物流企业不仅与其客户打交道还与其客户的客户和/或供应商打交道，这种与供应链成员的广泛互动使得第三方物流企业能够了解供应链成员的需求、便于收集信息，从而有利于充当供应链成员间沟通的桥梁[5]。因此，第三方物流整合对供应链管理尤为重要。同时也正是由于这种广泛的互动，与其他供应链成员的关系对第三方物流整合异常重要。 尽管Jayaram and Tan(2011)强调了第三方物流企业在供应链整合中的作用[6]，但是少有实证对此进行检验。而文献大都集中于制造业供应链整合的研究[3，8-9]。所谓的供应链整合战略是指企业为创造客户价值(在部门间和供应链成员间)对供应链各种流程所进行战略协作管理，它强调企业内部各部门间以及供应链成员间的协调与合作[10]。在文献中，供应链整合构念是指企业实施这种战略的程度，即内部各部门间以及供应链成员间的战略协作的程度[3]。学者们对供应链整合的研究主要集中在两个大的方面：一是其概念和维度的研究[11]，认为供应链整合可分为内部整合和外部整合。前者是指企业内部各部门间的战略协作管理程度，后者是指供应链成员跨组织间的战略协作管理的程度[3]。通常外部整合又可以分为供应商整合和客户整合[12]。二是对供应链整合与企业绩效的关系的研究[6，8,12]，认为供应链整合可以促进企业在柔性、时间和个性化上竞争[10]，帮助企业获取竞争优势。尽管这方面的研究非常广泛深入，但其实证结论并不统一。供应链整合研究还存在以下几个方面的不足：首先，缺少对影响供应链整合的因素的研究[3，9]，然而在明确供应链整合确实能够促进企业获取竞争优势之后，就需要了解如何实现供应链整合，从而需要对其影响因素的研究；其次，缺少对服务供应链整合的研究，尤其缺少对与第三方物流企业的供应链整合的研究[6]，如前文所述第三方物流整合与传统制造业供应链整合存在着许多本质的差别，如在服务供应链中并不实现所有权的转移，第三方物流的广泛联系突显其关系管理的重要性等，因此需要对第三方物流整合进行专门的研究；再次，已有供应链整合文献多是基于西方文化背景的，基于中国的研究相对较少，还很不充分。然而中国高速的经济增长、独特的文化特征和转型经济的背景都会影响中国的管理理念和管理模式，特别是涉及供应链成员间协作的关系管理方式(在中国，个人关系尤为重要，而西方则更强调系统的信任和合同)，因此西方的管理理论(特别是供应链整合理论)需要在中国进一步检验[3，13]。 为弥补文献的不足，本文探索我国第三方物流整合的影响因素及其对企业绩效的影响。本文将之定义为第三方物流企业参与整个供应链的(物流管理)战略协作管理的程度。本文的研究目标包括：(1)研究第三方物流整合对企业绩效的促进作用以及关系历史长度对这种促进作用的影响；(2)探索第三方物流整合的关系型前置因素。较之现有文献，本文的研究具有以下的贡献：首先，与文献中很少探讨供应链整合的前置因素不同，本文识别了第三方物流整合的关系型前置因素。其次，本文探索了关系历史长度对第三方物流整合与企业绩效关系的影响，丰富了供应链整合与企业绩效关系文献。最后，本文以中国物流外包关系为研究背景，第三方物流整合为研究对象，是及时的，具有重要的实践指导价值。在我国制造业服务化、国家高度重视物流业(2009年入选“十大振兴产业”唯一的服务业)发展、电子商务越来越发达的背景下，第三方物流的作用愈发重要。然而现阶段我国社会物流成本居高不下，新世纪以来约占的GDP的近20%，而西方发达国家社会物流成本占GDP的比例低于10%[13]。因此，降低物流成本是促进我国物流业发展和提高企业竞争力的当务之急。实现第三方物流整合，能够有效降低物流交易成本、提高企业竞争力。因此，本文研究我国第三方物流整合具有重大现实意义。 为实现以上研究目标，本文基于对130家物流用户企业的问卷调查数据，采用结构方程模型进行实证研究。研究发现第三方物流重要性、对第三方物流的信任都通过提高关系承诺促进第三方物流整合。而第三方物流整合促进企业绩效的提高，并且这种促进作用会受到是关系历史长度的影响。 本文的组织如下：下一节是研究模型和研究假设，紧接着是研究方法的介绍，然后是分析和讨论，最后是文章的研究结论和管理启示。 二、研究模型和研究假设 为深入研究我国第三方物流整合，本文建立如图1所示的概念模型进行实证检验。模型包括三个部分：关系型前置因素、第三方物流整合和企业绩效。下面详细介绍每一部分并建立研究假设。
图1 概念模型 (一)关系型前置因素 1.承诺与第三方物流整合 关系承诺是指关系的一方对交易关系投入金融资源、实物资源或者关系资源的意愿[3]，即关系一方愿意为关系的继续付出努力的程度。在供应链中，关系承诺是指供应链成员发展和维持稳定的、长期的双边关系的一种态度。通常关系承诺又分为规范型承诺和工具型承诺。前者是基于归属感，即将彼此关系视为整体，而自己只是其中的一个组成部分，强调归属感。在这种承诺下，关系继续是双方的共同利益和共同意愿，强调站在关系整体的立场考虑双方的利益。它的核心是信任，相信对方不会发生机会主义行为。而后者是基于精于算计的承诺，做出承诺是期望得到对方有利于自己的回应行为，这种承诺是由外在的奖励和惩罚来驱动的。两种承诺的区别在于，关系一方做出规范型承诺是因为他想建立和维持一个自己满意的关系；而做出工具型承诺是因为他想得到对方有利于自己利益的回应[14]。但是很多文献对这两种不同类型的关系承诺未加区分[3]。
