文章编号：1002-3100(2012)10-0060-03 目前，我国政府极力倡导节能减排，大力发展低碳经济，承诺到2020年单位GDP二氧化碳排放比2005年要下降40%～45%。建设以低碳为特征的经济体系成为不可逆转的趋势。而我国物流业发展较为粗放，社会化、专业化水平低，经济增长所付出的物流成本较高。粗放和低效率的物流运作模式，造成了能耗的增加和能源的浪费。在低碳经济发展形势下，物流业作为我国十大振兴产业之一，发展低碳物流势在必行。 1 低碳物流的内涵 随着气候问题日益严重，全球化的“低碳革命”逐渐兴起，2009年底的哥本哈根环境大会大力倡导绿色环保及低碳经济，低碳经济理念被越来越多的国家和地区认可并执行。低碳经济是指在可持续发展理念的指导下，尽量地减少煤炭、石油等高碳能源的使用，通过技术创新、产业转型和新能源开发等多种方式，构筑低能耗、低污染和低排放的经济发展模式，最终的目标是减少二氧化碳等温室气体的排放，实现发展经济社会与保护生态环境的双赢。 低碳物流的内涵是在低碳经济的基础上衍生而来的，目前学术界尚未对低碳物流做出一个准确的定义，我国国家标准物流术语中也未对低碳物流作出定义。笔者认为低碳物流的定义必须建立在科学的基础上，要在可持续发展和物流系统论的理念下，对物流系统进行合理的分析并达到低碳的目的。物流作为一个系统化的概念，包括运输、储存、配送、装卸搬运、包装、流通加工及信息处理等功能要素，我们不能单纯从其中的一个或几个功能要素去思考低碳物流，而是要从全局出发，以系统论的观点，任何一个功能要素都要考虑到，对低碳物流进行系统化的分析，才能发展真正的低碳物流，达到为低碳经济服务的目的。 2 发展低碳物流的必要性 2.1 物流活动是碳排放的主要来源 运输是物流活动的主要功能要素，而由运输形成的交通运输业则是碳排放的主要来源之一。国家发改委、国家统计局和中国物流采购与联合会的统计数据显示，2011年全国社会物流总费用为8.4万亿元，运输费用为4.4万亿元，占社会物流总费用的比重为52.8%，可见运输在整个物流活动中的重要地位。 公路运输作为最重要的运输方式之一，对能源的消耗大，运输成本较高，其使用的汽油约占全球汽油消费量的三分之一。另外，公路运输中的汽车尾气排放，极易造成环境污染，汽车尾气是我国大中型城市中的主要大气污染源；航空运输与海洋运输是另外的主要石油资源消耗源，并且伴随着噪声污染和水资源污染。 在运输业中，空驶、重复运输、对流运输、无效运输等不合理运输现象造成了能耗的增加和能源的浪费。 2.2 低碳物流是物流企业未来发展的战略选择 低碳经济的发展是今后我国经济发展的一种趋势，物流企业要勇于面对这样的形势，把发展低碳物流作为提升企业形象、实现企业经济效益和社会效益双赢的机遇。根据低碳经济发展的理念，制定企业的发展路径，要加大低碳物流技术、节能减排技术的研发和投入，树立良好的社会形象，形成企业新的竞争优势。 2.3 物流业有着巨大的节能减排空间 我国物流业发展较为粗放，社会化、专业化水平低，物流成本较高。据国家发改委、国家统计局和中国物流与采购联合会公布的数据，2011年全国社会物流总费用8.4万亿元，与GDP的比率为17.8%，社会经济运行的物流成本仍然较高。而美国、日本小于10%，中等发达国家平均约为16%。尽管碳排放量和运营成本直接挂钩，但有很多物流企业往往选择自身认为较便捷、简单的运营方式，而没有在低碳减排方面控制成本的规划。 3 低碳物流发展对策研究 3.1 低碳运输方面 在低碳运输管理手段方面，应进行线路优化设计，能减少车辆行驶的距离与时间，并减少车辆空驶时间，同时也减少了碳排放。 在低碳运输技术方面，部分物流企业使用甩挂运输，例如深圳宝恒通集团采用甩挂运输后，综合运输能力较以前提高了40%，成本降低了30%～40%，油耗下降了20%～30%，节能减排效果显著。 在铁路运输方面，高铁是倡导低碳物流的践行者。高铁采用电力驱动，人均能耗少，基本上没有碳排放。例如，我国的武汉-广州高铁在线路设计建设过程中，桥下及边坡都实现了植被绿化，并安装了噪音屏障，有效降低了噪音污染；列车全部安装真空式集便装置，实现了污物、污水的集中收集和垃圾零排放，创造了科技减排、低碳环保的典范。目前，国家发改委正在积极研究发展铁路物流的政策，如未来500公里以上的货物运输尽可能用铁路，实现低碳物流。 在运输配载方面，国际的配载标准是95%～98%，而国内物流业的装载率只有50%～60%。所以应大力提高车辆的装载率，实现低碳物流的目标。 3.2 物流企业方面 物流企业在低碳物流践行中，扮演着重要的角色。企业自身应将环境保护、低碳发展作为其履行的社会责任，利用先进的物流技术，整合资源，优化物流资源配置，通过高效规划和实施运输、仓储、装卸和包装等物流活动，加大节能减排的创新力度，将节约资源、减少废物、避免污染等作为企业发展的长远目标。
