试论如何提高共同配送效率

      1 共同配送的产生

      共同配送是指“由多个企业联合组织实施的配送活动”。它最早来源于日本的连锁便利店7-11(Seven-Eleven)。早期日本7-11的供应商都有自己特定的批发商，每个批发商一般都只代理一家供应商的货物，如图1所示。供应商A只给批发商a发货，供应商B只给批发商b发货，供应商C只给批发商c发货，供应商D只给批发商d发货。这个批发商(批发商a，b，c，d)不仅是连接7-11门店及其供应商(供应商A，B，C，D)之间的纽带，同时也负责传递7-11门店和供应商之间的货物、信息和资金的责任。在这种配送模式下，批发商就相当于7-11门店的配送中心，它所要做的就是把供应商手中的产品迅速有效地运送到7-11手中。

      

      图1 单个批发商阶段

      随着7-11便利店销售额的增大，其货物的需求也日渐增多，规模也逐渐扩大，起初那种单个批发商零散式的配送已经无法满足7-11的需要。于是，7-11开始和批发商及部分生产商合作，建立了统一的集约化配送和进货系统，如图2所示。7-11将以往的各零散批发商整合起来，形成统一的特定批发商，货物再由特定批发商运送到各个7-11门店。在此，特定批发商充当着配送中心的角色。它既是供应商和7-11门店的货物传递桥梁，也是信息传递的重要纽带。在这种集约化配送系统之下，7-11摒弃了以往由多家批发商分别向各个便利店送货的方式，改由一家特定批发商在一定区域内统一管理该区城内的同类供应商，然后向7-11统一配货。由此，有效地降低了批发商的数量，同时也减少了配送环节，为7-11节省了物流费用。

      

      图2 集约化配送阶段

      在集约化配送系统经历一段稳定的运营期后，7-11发觉，被称为自己生存命脉的经营信息统统掌握在特定批发商手中。与其将命脉掌握在别人手中，不如掌握在自己的手中。于是，7-11夺回了配送中心的主动权。它成立了共同配送中心代替了原有的特定批发商，既而随时掌握在途商品、库存货物等情况，如图3所示配送模式。各个供应商(A，B，C，D)将自己的货物分别运送到共同配送中心，然后由共同配送中心统一配送到各个7-11门店中。就这样，共同配送系统浮出了水面。[1]

      

      图3 共同配送阶段

      2 目前我国的配送现状及存在问题

      目前，我国的零售企业还都是些中小型企业，配送还处于货物少、批量频度不规律的状态。但是为了满足客户日益变化的需求以及尽量减少库存的目的，这些零售商通常都是采取小批量、高频度为特点的配送方式。由于没有充分的利用各个物流链节点企业的资源，久而久之，增加了企业的物流成本。再者，当遇到商品种类及数量繁多或者交货期提前的情况，企业会为了满足客户要求，加快对店铺的零散配送，这势必将导致运输车辆的增多，造成城市交通的拥堵，严重至恶化城市的环境[2]。针对以上目前物流配送所存在的问题，要想改变现状，我国也应当积极发展共同配送。

      3 如何提高共同配送的效率

      共同配送的优势可以归纳如下：

      ①减少道路车流量，改善交通运输状况。

      ②共同配送可以带来规模经济效益[3]。

      通过共同配送的实施，能够整合物流企业的功能和设施、信息设备、网络等资源，最终实现物流资源的优化配置。尽管共同配送有如前所述的优势，但是其配送效率也是发挥预期作用的关键因素之一。因此，本文从以下三个方面来阐述如何提高共同配送的效率。

      3.1 从选择合作伙伴上来提高共同配送的效率

      在实现共同配送的过程中会遇到很多困难。这些困难靠单方面努力是不够的，要靠合作伙伴，政府或地方公共团体等的大力支持。这其中，选择合适可靠的合作伙伴，不光能够保证合作企业的商业机密不被泄露，也是提高共同配送效率的重要手段之一。各物流企业配送的商品不同，比如食品、药品、日用百货等，不同的商品有不同的保存方式，也有不同的配送方式。因此，在配送上也存在一定的区别。同时，各企业的经营意识、客户分布等方面也存在着差异。这便造成各企业间的意愿很难达成一致。所以，在开展共同配送时，为了降低共同配送的难度和复杂度，应当增强共同配送的协调性，即应选择在配送商品的特性、保管和装卸特性、配送客户分布状态、物流服务水准、配送数量等方面有较大相似性的企业来参与共同配送。

      3.2 从细心观察身边环境的变化来提高共同配送效率

      准确地判断进货品种及数量是减少配送失误的一个指标。如果不能明确进货品种及数量，不但会对客户端、门店端造成损失，还会增加不必要的车流量造成环境污染。因此，正确地判断所需货物的品种及数量显得尤为重要。这其中的一个方法就是通过细心观察周围的环境变化来提高判断的准确率。