从集装箱运输龙头马士基公司的官网获悉，2012年3月15日起，公司将在远东到美国、加拿大航线上执行最新的集装箱运价。这是继马士基春节后率先调涨亚欧航线运价后，再度上调重要航线的运价。业内人士表示，在属于相对寡头的集装箱运输市场，马士基此举具有风向标意义，或将引致其他班轮公司跟进调涨。上海航运金融研究院副院长童奇胜表示，马士基是业内第二家上调美加航线的班轮公司。不同于干散货运输行业的是，集装箱运输市场集中度相对较高，且市场份额大，作为行业老大，马士基此次涨价或将再度产生示范效应。从行业基本面来看，亚洲线集装箱运力的供给依然大于需求，且新增运力的幅度也超过新增货运量的需求，不过连日来航运运价衍生品的交易情况，似乎预示着集装箱运输市场正酝酿着新的趋势。童奇胜指出：“运力供大于求的现象正在悄悄发生变化。”马士基和各大航运联盟已经意识到用“杀价”来争取市场份额无益于整个行业，因此大班轮公司在市场低迷时均采取了相应的战略对策，包括合理配置航线、降低航速、撤销运力、加大集装箱船拆解力度等，行业基本面的改善对运价上调有一定的支撑作用。 涨价航线范围扩大几成定局，运力需求方将随之面临海运成本上涨的风险。资深航运专家范双睿表示，需求方可通过合理的运价风险管理，如参与套期保值来锁定运价成本，从而对冲其现货运价市场的亏损。 来源：中国物流与采购网 http://www.chinawuliu.com.cn，2012.2.16
