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物流服务创新过程中，企业通常面临着如何将创新方向与企业竞争优势能力合理地结合，从而确定企业最佳创新战略方向及路径的决策。分析了物流企业服务创新的复杂性及动态性，利用经济控制理论建立了物流服务创新战略模型，识别出物流企业服务创新战略方向选择的合理性，并由此确定第三方物流企业进行服务创新时的最佳服务定位策略。
由表1可知，服务也是一种产品。服务产品的基本特征和属性主要包括无形性、不可分离性、不可储存性、所有权缺失、难测度性和不一致性[11]。创新就是建立一种新的生产要素组合的生产函数。熊彼特的理论构成了现代创新研究的基础[8]。 1.1.2 服务创新定义及分类 国际上关于服务创新的研究始创于20世纪70年代，服务创新的概念也是在熊彼特创新理论的基础上发展而来，主要是利用熊彼特对创新判断的两个标准：创新是被应用于实践的新思想、新方法，创新能给它的实施者提供收益。服务创新研究目前主要集中在欧洲，如研究项目SI4S[12]。主要的研究学者有Hauknes J.，Sundo J.，Gallouj F.，Bilderbeek R.，Den Hertog P.，Marklund G.和Miles等，但应用普及却在美国。从服务业的本质出发，学者们对服务创新的定义有：Tidd等认为，服务创新是指产生新的、发生明显变化的服务观念或服务交付系统，它通过提供新的或改进的解决问题的办法为客户提供更多的附加价值[13]；Berry等认为，服务创新活动包括增加新的服务、扩展现有服务、改进服务提供方式，一个组织的成功与否依赖于它是否很好地通过服务创新来开辟新的市场[14]。Boden M.等提出，服务创新是指在服务过程中服务企业应用新思想和新技术来改善和变革现有的服务流程和服务产品，提高现有的服务质量和服务效率，为顾客创造新的价值，最终形成服务企业的竞争优势[15]。 服务创新分为广义和狭义两种。广义服务创新的范畴包括服务业服务创新、制造业服务创新和公共服务创新三个层次，即一切与服务相关的创新活动。狭义的服务创新则是服务业的服务创新行为，指的是服务型组织为获得更大的商业和社会利益，向目标顾客提供更高效、更周到、更准确、更满意的服务包[6]。 Christensen(1998)识别了三种创新：持续性创新、低端的破坏性创新和新市场的破坏性创新[16]。 本文所研究的服务创新，是基于Berry对服务创新的定义，研究物流企业的服务创新，即狭义的服务创新。 1.2 物流服务创新 物流服务创新(Logistics Service Innovation)是指一切与物流服务相关或针对物流服务的创新行为与活动，它通过新的或改进的物流服务产品，或在物流服务过程中采用新技术，或在物流服务中对现存技术的新应用等非物质制造手段来增加物流服务的附加价值[17]。第三方物流企业应当找准自身的资源和能力优势，清晰与供应链上下游企业的战略关系，利用技术发展的优势，为委托企业提供有价值的延伸服务、一体化服务、增值服务和特色服务，并获得持久性竞争优势[18]。 物流企业作为服务业，拥有服务业普遍的特征。而物流企业的服务创新既具有服务创新的一般特点，也具有物流产业的特殊性。文献[18]综合上文Christensen对创新的分类将物流服务创新分为六类(如图1所示)[16]。 
图1 物流服务创新路径分类 本文所研究的是第三方物流企业服务创新中的持续性(或渐进性)创新，是物流服务创新中最普遍的创新形式。 1.3 已有研究的不足 目前无论是在国外还是国内，现有服务创新以及物流服务创新的相关研究注重将制造活动与服务活动相分离，进而分析二者间的差异，以探讨服务创新以及物流服务创新的内涵、特质和模式等[19-22]。另外，由于服务自身有很多“模糊”的特性，导致不能用传统经济学的方法来量化，或跟踪它的改进或改变。在研究方法上，现阶段对物流服务创新的定性研究和实证研究居多[23-27]，而对物流服务创新的机理研究较少。在物流企业进行服务创新活动中，比较突出的问题是如何将企业战略方向与企业优势能力结合起来，选择一个适合企业发展的服务创新战略路径。本文通过对第三方物流企业服务创新战略方向的分析，结合资源能力理论，建立经济控制论模型，来识别在物流企业现有优势能力的基础上企业战略方向选择适合与否，研究物流企业进行服务创新的最佳战略定位。
