基于碳足迹的供应链管理研究与思考

      1 引言

      碳足迹是一个比较新的概念，首先在生态学中被引入，与水足迹等一起纳入生态足迹范畴之内。国内外对于碳足迹的研究也大多集中于运用生态足迹来规划或者评估一个城市或一个区域的生态、经济、可持续发展等指标。

      碳足迹，是指个体或者团体的温室气体排放量，以二氧化碳为标准计算，是用来测量因消耗能源而产生的污染对环境的影响的指标[1]。国际通用的碳排放存量计量可以包括两概念：（1）碳足迹不是只计算二氧化碳，而是把六类温室气体都包含在内。每一类温室气体转换为“二氧化碳等量值”（Carbon equivalent:e）。这六类温室气体包括、CH[,4]、N[,2]O、PFCs、HFCs、FS[,6]。（2）碳足迹可以人均表达[2]。一般来说，碳足迹计算器是以家庭为单位计算的，但国外也出现了针对不同类型企业的碳足迹的计算研究。碳足迹还可以分为两类：一类叫做第一碳足迹，即生产生活中直接使用化石能源，比如开车、发电等排放的二氧化碳的消耗量；还有一类叫做第二碳足迹，指的是不直接排放而是消费者使用各类商品时因制造、运输等过程产生的隐藏在商品中的二氧化碳的消耗量。

      碳足迹并没有想象中的神秘，就像在雪地走路留下脚印一样，是可追溯的。我们日常的生活行为都有碳排放，这些排放出来的温室气体也是可以追溯的，它们被形象地称为碳足迹。对于供应链上各节点的企业而言，他们的生产或提供服务的行为也或多或少的在排放温室气体，如此形成了一个碳供应链。传统概念上讲到物流必然提到物流、信息流、资金流，其实一个碳流也在悄然形成，并且会给供应链上各节点企业带来挑战和机遇。

      如何计算碳足迹也是国外研究者关注的领域之一。根据英国标准协会、节碳基金和英国环境、食品与农村事务部联合发布的新标准PAS 2050，企业今后可以对其产品和服务的碳足迹进行评估。该标准用于计算产品或服务在整个生命周期内的温室气体排放量。旨在帮助企业在产品或者服务的设计、生产以及分销、回收的整个过程中降低温室气体排放[3]。

      2 国内外供应链的碳足迹研究

      2.1 供应链中的碳流

      传统定义上的供应链包含所有与产品流动和加工有关的活动以及与之相关的物流、信息流、资金流。一个组织无论提供实体产品还是服务，其均在对自然排放温室气体，那么其供应链上的各环节都产生碳足迹。本文认为，在供应链上各个节点组织之间除了物流、信息流和资金流的传递，还包括一个碳流，如图1所示。本文将碳流定义为在供应链上以温室气体排放量为计量的一种实体流动，表现为碳足迹的形式。碳流与物流、信息流和资金流是相互关联、相互影响的。

      

      图1 重新定义的供应链活动

      2.2 碳足迹在供应链管理方面的研究与实践

      迄今为止，在供应链管理方面，学者大多将注意力集中于“低碳经济”这一主题。世界银行前首席经济学家尼古拉斯·史登爵士撰写的《史登报告》认为，每排放一吨二氧化碳至少造成85美元的损失，但降低一吨二氧化碳只要25美元以下[4]。我国学者关注到了供应链中相当重要的一环——运输环节中的温室其他排放问题。2005年全世界的能源消耗中，交通运输占26％，2002年全世界的二氧化碳排放中，交通运输占14％。据专家测算，我国物流行业的交通、仓储、邮政的能源消耗只占全国能源消费总量的7％～8％，如把企业物流的能耗考虑进来可提升到10％左右[5]。

      在实践层面，国外企业走在前沿。2007年英国食品公司沃克斯集团在其洋芋片产品包装贴上碳标签。2007年9月底，戴尔要求供货商统计生产线所产生的温室气体排放量，与戴尔共同降低15％的二氧化碳排放量。丹麦马士基物流公司于2007年公布其“供应链监测”环境服务提议，量化控制器供应链碳活动产生的足迹。我国企业特别是跨国企业由于受到新理念的影响，也积极的融入让碳足迹影响到企业供应链管理的潮流中去。金光纸业（中国）首个完成纸业碳足迹评估，有效地促进了企业节能减排和降低经营成本，也为造纸行业环保的整体升级奠定了基础[6]。由于全球远洋船队的二氧化碳排放量相当于世界第七大国的水平，中远航运股份有限公司通过网络信息技术来降低碳足迹的产生数量[7]。

      3 供应链碳足迹研究

      3.1 供应链碳足迹的测量

      碳足迹的跟踪测量贯穿了生产活动中从原料、生产制造、分拨销售、用户使用和产成品的废弃物回收的整个生命周期（life cycle）。在该周期内，一切加工、运输、存储活动所消耗的能源以及使用的材料的碳足迹也被计算在内。以牛角面包的生命周期为例，它的碳足迹如表1所示。具体的追踪研究方法不在夺文阐述范围之内。