制造业与物流业联动现状分析及国际比较

      一、引言

      随着全球经济一体化进程及产业竞争程度的不断增加，作为重要基础产业之一，物流业的发展对于深化劳动分工、有效改善资源配置、提高制造生产效率、推动区域经济协调发展具有重要作用[1]，是世界各国致力发展的黄金产业。而制造业作为我国经济发展的主要动力之一，是物流社会化的需求基础。“制造业与物流业联动发展，有利于我国制造产业升级，增强国际竞争力，有利于提高物流业的服务能力，对于调整优化产业结构、转变经济发展方式具有重要意义”。2009年国务院颁发的《物流业调整和振兴规划》中，也明确将制造业与物流业联动发展工程列为物流行业发展的重要工程之一。

      物流业是重要的生产性服务业之一，生产性服务业与制造业的关系一直是学者关注的重要议题，相关的观点可归纳为“需求遵从论”、“供给主导论”和“互动论融合论”。一些学者认为前两个观点有失偏颇，缺乏对问题全面、深入的剖析，目前制造业与生产者服务业更多地表现为相互依赖、相互作用、良性互动的互补性关系[2-3]。而邱灵(2007)[4]却认为，虽然“互动论”兼容了前两种观点，但在理解生产性服务业与制造业的互动关系时，必须依据不同地区、不同时期、不同产业特征，科学区分“需求”与“供给”何为矛盾的主要方面。代中强(2008)[5]通过对长三角16个城市的实证研究发现，目前我国上述大部分城市制造业和生产者服务业仅存在单向的因果关系，即生产者服务业是制造业发展的Granger原因，而制造业并不是生产者服务业发展的Granger原因，这印证了“供给主导论”的观点。而杨玲(2009)[6]通过对美国历年投入产出表的分析发现，美国生产者服务业在产业比重不断增加的同时，表现出逐渐与制造业分离的现状。这表明随着经济发展阶段、市场化程度以及产业自身演变趋势的差异，制造业与生产性服务业的互动关系也会出现阶段性变化特征。

      近年来，制造业与物流业的联动发展日益受到重视，业界和学术界对此均给予了极大的关注。但大多数为对目前我国制造业与物流业的联动发展重要性、现状等的定性分析和政策探讨，定量的研究较少。投入产出法是定量刻画产业关联关系的最普遍方法。国内学者也采用该方法对物流业与其他产业的关联关系进行了一定的分析[7]，但大多研究仅以某一年投入产出表为基础，测算物流业与其他三次产业的直接和间接产业关联，缺乏针对物流业与制造业融合性、互动协调关系的动态比较分析。基于OECD统一编制的各成员国1985①、1990、1995、2000、2005等5年投入产出表和产业关联相关分析指标，本文选取中国、韩国及G7国家中的美、英、法、德、加、日为主要研究对象，研究各国物流业发展现状及其与制造业之间的融合、互动现状及其动态变化趋势，并结合各国经济整体发展阶段特征，将我国与其他国家进行了一定的横向比较。这对正确认识我国物流业与制造业联动发展现状、准确客观预测联动发展变动趋势具有重要意义，并为物流业与制造业联动政策的制定提供一定的依据。

      二、物流业发展现状

      利用投入产出表基本流量表中的数据，本文选择相关的指标对物流业发展现状及其产业特征进行了分析，涉及的指标主要有：

      

      

      （一）物流业增加值比重及其增长速度

      依据上述指标，本文首先从物流业增加值比重和增长速度等几方面对中、韩、日、美、英、法、德、加等八国的物流产业发展现状进行了比较分析，结果如下：(1)从绝对发展速度来看，中国物流业处于快速扩张期：2005年中国物流业增加值是1985年的19.19倍，远远高于美、英等发达国家物流业发展速度（如表1所示）。1985-1990年间，日本物流业发展迅速，增长速度为64.26%，但由于受东南亚金融危机的影响，1995-2000年间日本经济整体下滑，虽然2000-2005年经济有所回暖，但相比于1995年，物流产业总产值仍有所下降。(2)从相对发展速度来看，1985-1995，中国、韩国、德国等国家物流业增加值占服务业增加值及GDP的比重呈下降趋势，1995-2005年物流业发展迅速，增长速度快于整个国民经济及其他服务业的发展速度；而其他国家在整个时期呈波动下降状态。(3)从物流业增加值占比比重绝对数值大小来看，中国物流业增加值占服务业生产总值的比重大大高于其他发达国家，2005年中国物流业占服务业的14.55%，其他国家均小于7%。这说明目前我国服务业仍以交通运输及仓储业、旅游等传统服务业为主，而发达国家服务业内部结构逐步升级，知识密集型、技术含量高的现代服务业逐渐占据服务业的主导地位。

      

      （二）物流业产业特征

      各国物流产业中间投入率和中间需求率测算结果显示：(1)对于大多数国家来说，中间需求仍然是推动物流业发展的主要动力。其中，中国物流业对其中间需求依赖度最高，中国物流业中间需求占总需求的比例超过70%。除日本外，其他国家物流业中间需求率也呈波动上升趋势。(2)除日本、美国外，大部分国家物流中间投入率大于50%，表现为“低附加值、高带动型”的产业特征。而从各国物流业中间投入率动态变化趋势来看：中国、韩国、德国物流业中间投入率逐渐增加，而日本、美国、英国、法国、加拿大等国物流业中间投入率先增后减。这与一般经济发展规律和各国所处的不同经济发展阶段相符：国家从不发达经济阶段到准工业化阶段，再到工业化和成熟工业化阶段，在经济转型过程中，中间投入率大多会经历一个先逐步上升，随后再缓慢下降的过程[8]。