物流成本控制的协同方式探讨

      日本早稻田大学的西泽修教授早在1970年就把物流称为“第三利润源”，认为“物流是降低成本的宝库”。销售部门提高销售额得到的利润称为第一利润；生产部门降低生产成本所获取的利润为第二利润；物流部门降低物流成本所获取的利润称为第三利润。

      物流成本就是在物流活动中所消耗的活化劳动和物化劳动的总和，它可以反映企业物流活动的经济状态。物流成本的内容包括包装、装卸搬运、运输、储存、流通加工、物流信息等各个环节所支出的人力、物力、财力的总和。如果企业在物流活动中对日常的物流成本支出采取各种方法进行合理的控制与管理，提高物流运营的效率，降低物流成本的比率，将足以产生巨大的经济效益。因此，在全球经济一体化进程加速的趋势下，第一、二利润源的发展开始走向枯竭，于是开发企业的第三利润源已成为当今发达国家物流战略的重要内容。在我国，随着欧、美等发达国家物流管理理念的引进，企业也开始把目光投向降低物流成本这个第三利润源。

      一、协同概念及其在物流活动中的效应

      协同源自系统科学中的协同学理论，是指在复杂大系统内，各子系统的协同行为产生出的超越各要素自身的单独作用，从而形成整个系统的统一作用和联合作用。这一理论突出强调了协同作用是任何复杂大系统本身所固有的自组织能力，是形成系统有序结构的内部作用力。用战略管理的语言描述，所谓协同是指相对于各独立组成部分进行简单汇总而形成的企业群整体的经营表现，即两个企业之间共生互存的关系，它是在资源共享的基础上产生的。协同表达了“2+2=5”的理念（即公司整体的价值大于公司各独立组成部分价值的简单总和）。

      协同商务的出现首次把协同的概念引入到了物流领域。作为一种协同模式，协同商务是由Gartner Group公司提出的电子商务新概念，是指从技术层面上将公司业务进行集成，既可以帮助企业内部生产部门、采购部门和销售部门协调一致，还可以协调企业与供应商、企业与客户、企业与其他合作伙伴之间的业务往来活动。两者内外结合，把企业内部的各个部门、供应商、客户以及社会其他相关部门（银行、保险公司、税收部门等）紧密联系在一起，使它们协同工作，及时地、同步地对相关事宜做出反应。

      协同商务的运用促使物流领域逐渐接受了协同概念，一些协同物流模式应运而生，它们打破技术层面的界限，通过物流活动的互补和物流资源的共享来实现高效便捷的服务，并产生了相应的协同效应（如图1）。

      

      图1 物流活动组合产生的协同效应

      （一）规模经济效应

      “1+1＞2”的协同定义首先使人们想到的是规模经济效应，这种规模经济带来的协同效应与企业的储、运过程密切联系，所获得的规模效应可以直接观察到。企业通过对仓储、运输过程的协调管理，发挥资源的组织协同效应，就可以在技术水平和要素组合比例不变的条件下，通过扩大规模降低单位产品的物流成本。发生规模经济效应的主要是仓储协同和运输协同。

      （二）范围经济效应

      范围经济效应更能够反映出物流协同的实质，即通过不同业务之间的协调管理，企业以更低成本、更快速度发挥已有的资源优势，并建立起新的竞争优势。范围经济与规模经济既相互联系又有所区别，如果增大投入，企业能够减少单位成本，则存在规模经济；如果随着企业物流业务多样化增加而减少成本，则存在范围经济。通常企业用平均成本来定义规模经济，而用相对总成本来定义范围经济，即企业多个物流业务同时进行的总成本小于单个业务各自分别进行的成本总和，范围经济效应主要体现在配送协同（多个环节共同分摊物流费用）、仓储协同（共用仓库和设备）、包装和加工工序的操作协同（共同利用操作设备、技术、人力）上。

      （三）管理协同效应

      管理协同效应指贯穿于不同物流业务之间，在财务、法律、会计和人力资源等企业基础设施和管理活动方面形成的协同效应（主要指管理效率的提高、管理技巧的顺利转移）。

      （四）学习效应

      学习效应是指因物流活动中产生经验而导致单位成本减少以及业务中新协同的产生。学习效应是通过物流环节间的相互沟通和协调，形成内部价值网络，从而建立有效的协同合作方式。学习效应是物流协同效应的核心，不仅为物流系统的协调合作提供了坚实的基础，而且可以创造新的协同机会。

      二、运用协同策略降低物流成本的必然性

      物流活动是一个复杂的系统过程，它涉及企业内部、企业间以及物流系统与其他社会系统之间的相互利益关系。然而，物流成本的降低是通过各个子系统要素之间的关联实现的，因此，物流子系统间的协同作用将成为控制整个物流体系成本的必要保障。

      （一）增强企业竞争力的要求 企业内部各个物流环节的局部成本可以表示为，那么整个物流过程的总成本目标函数可表示为。以为成本约束条件，在追求物流各环节成本最小化时，由于存在“成本二律背反”的情况（即物流活动一方成本降低，而另一方成本将会增大），使得一般不可能同时取得最小值，从而使总成本控制问题变得复杂化。于是，为了达到或接近整个物流过程的最小总成本，企业必须对内部各物流环节进行协调和整合，以此来增强各物流环节的成本控制功能。由此可见，协调好局部成本控制与综合成本控制之间的关联与制约关系，才能更好地发挥物流活动的成本优势，增强竞争力。