高油价下期待低碳物流 物流企业是能源消耗大户,今年以来油价持续攀升,使物流业发展面临严峻挑战。虽然物流企业可以通过提高物流服务价格减轻高油价压力,但也要面对失掉客户的风险。 北京交通大学教授张文杰,却从中看到了发展低碳物流的机遇。在4月15日召开的中国(潍坊)交通物流发展高峰论坛上,他表示,当前物流运行总体效益偏低,集约化程度不高,物流企业经营活动中产生废气污染和废弃物,加重交通堵塞,都在一定程度上增加了碳排放量。 张文杰说,发展低碳物流,就是在物流活动中寻找降低温室气体排放的机会。对企业来讲,要对运输路线进行合理规划,优先选择高效能的运输方式,运用智能交通管理系统减少运输工具的空驶率、空转率,提高运行效率,同时还要提高包装的重复使用率,优化仓储设施布局等；对有关部门、机构来讲,要建立有利于低碳物流发展的政策法律环境,强化全社会的节能减排意识,为低碳物流提供生存空间,特别是要引进、吸收和创新低碳技术,建立低碳物流技术体系。另外,要解决冷链运输当中的保温、制冷和货运车辆、船舶的节能等一系列的技术问题,为物流业的低碳转型提供强有力的技术支撑。 在这次高峰论坛上,中国物流与采购联合会副会长戴定一分析了物流企业发展方向。他把物流企业向社会提供的服务概括为两类,一是通用类,包括仓储、运输、货运代理、快递等,其特点是不分行业,不分客户,提供标准化服务,目前在市场上处于供大于求的状态,竞争非常激烈,利润率较低；另一类是专业类,包括钢铁物流、食品冷链物流、服装物流、快速消费品物流等,其特点是提供非标准的个性化服务,目前市场处于供不应求状态,利润率较高。 戴定一说,专业类物流企业通过整合、优化服务流程,满足客户发展的需要,创造了新的价值。比如做钢铁物流的企业,为客户提供了从采购、供应、仓储运输、销售到回收的整套服务,形成了一个供应链。选择这种商业模式的企业,并不谋求马上做大,而是要做深,做到客户离不开。他的发展方向不是做得比别人更便宜,而是做得更好；不是加大客户的物流量,而是帮客户减少物流量,最终实现双赢。 戴定一还提到,超市里的某种商品搞促销,打折力度都一样,是七五折好卖,还是买一件另一件半价好卖?一家大型连锁超市通过监测客户消费习惯,对数据进行分析,得出的结论是后者。他以此为例指出,物流企业正向数据中心的方向发展,数据中心成为物流企业的核心竞争力,采购、运输等其他业务能外包的则尽量外包。但更多的时候,人们习惯于把发展物流简单地看作建设物流园区、圈地、修路、买车等单点投资行为,偏重于硬件建设,对软件建设重视不够。 来源：中国物流与采购网，2011.4.22 我国冷链物流发展现状 北华航天工业学院经济管理系主任毋庆刚教授指出，我国冷链物流发展将有以下机遇：国外成熟的经验和技术的引入，加速我国冷链物流产业的发展；国外企业对产品采购的标准严格，对国内冷链物流服务提出更高要求；我国陆续出台支持冷链物流企业发展的政策。我国冷链物流发展的威胁：冷链物流产业的竞争越来越激烈；与国外物流投资商相比，我国企业没有竞争优势。我国冷链物流的优势：冷链物流市场潜力巨大；人们食品药品安全意识的提高使企业更加重视冷链管理；冷链物流在我国农业发展中具有重要地位；政府加大了冷链物流体系建设的扶植力度。我国冷链物流的劣势：我国的食品冷链与发达国家差距明显；冷链设施设备不足，设施陈旧；第三方冷链物流发展滞后。 我国冷链物流存在的问题：冷链物流设施不完善，远不能满足市场需求；缺乏有影响力的、全国性的第三方冷链物流行业领袖；低价格竞争造成行业水平低下；冷链物流缺乏上下游的整体规划和整合。 我国冷链物流的健康发展应采取以下措施：加快推进冷链物流保障体系建设，制定规范的冷链物流产业政策；大力更新和发展冷链物流设备；加快发展第三方物流；加强冷链物流专业人才的培养。 来源：《中国流通经济》（京），2011.2 农产品冷链物流步入高增，未来五年新增投资2000亿 日前从中国工业制冷协会获悉，在节能、环保、提高食品安全等三大因素推动下，中国制冷业正迎来高速发展期。其中农产品冷链物流增长空间最大，未来五年内社会投资将新增2000亿元。中国制冷学会理事、全国制冷标准化技术委员会委员徐庆磊表示，“随着节能、环保及食品安全的重要性日益体现，农产品冷链物流这一细分市场将进入高速增长期。” 丹麦工业巨头丹佛斯中国区总裁托马斯指出，中国已经成为全球制冷业增长最快的市场之一。2010年丹佛斯全球销售收入55亿美元，同比增长31%；在中国制冷业高速增长的推动下，丹佛斯在华销售收入同比增长超过50%。空调与制冷业务已经跃居丹佛斯全球第二大业务。谈及未来发展空间，托马斯表示，继物流业调整和振兴规划、农产品冷链物流发展规划的推出，冷链的基础设施建设需求将加大，农产品冷链的市场空间将进一步打开。按照规划，中国将完善鲜活农产品的储藏、加工、运输和配送等冷链物流设施，到2015年，我国将初步建成农产品冷链物流服务体系，目前，我国果蔬、肉类、水产品进入冷链系统的比重只有5%、15%、23%，而在欧美日本等发达国家，农产品进入冷链流通在95%以上。丹佛斯高层透露，“人民生活水平提高、城市化进程加快，都将进一步刺激农产品冷链需求。”国家发改委副主任张晓强曾预计，实现2015年的农产品冷链物流目标，将带动2000亿左右的社会资本投入。
