1 我国农产品物流现状 农产品物流是以农业产出为对象，通过农产品产后加工、包装、储存、运输和配送等物流环节，做到农产品保值、增值，最终送到消费者手中[1]。它包括农产品生产资料的供应物流、生产物流、销售物流等；具体包括运输、储存、生产要素调配和管理、加工、装卸、包装、配送和信息处理等方面的有机结合[2]。农产品物流具有数量大、品种多，物流难度大、要求高的特点。主要表现在：一是季节性生产要求物流的及时性；二是其产品是有生命的动植物，要求物流的绿色化；三是要满足一些农产品特殊的物流方式，如粮食的散装运输、分割肉的冷藏运输、牛奶等制品的恒温运输等；四是为调剂余缺，要求农产品形成进出口物流；五是其价格较低，要求做到低成本运营。近年来，尽管我国农产品物流发展迅速，但由于起步比较晚，存在很多问题，具体如下： 1.1 农产品物流不成体系 农产品物流一般经过以下几个环节：生产者—产地市场—运销批发商—销地—市场—零售商—消费者。由于未经加工的鲜销产品占了销售农产品的绝大部分，而这样多环节的流通链条，从流通效率、现有的保鲜手段等方面都无法适应农产品的鲜销要求。因此，相当比例的农产品由于运力不足，运输、装卸、搬运过程损耗，交通基础状况和产品保鲜技术等原因损失巨大。农产品物流不成体系，直接导致农产品不能突破其地域限制。 1.2 物流软、硬件发展迟缓 我国目前的农产品运输还是停留在原始的运输状态，由农户自营物流，自己将农产品运往指定产地市场，或由客户找车运输农产品到市场。在此过程中存在农产品物流设施与技术落后、物流操作不规范、信息体系不健全、物流专业化和社会化程度较低、缺乏有效的管理体系和制度安排等问题。 1.3 物流流程分割 物流流程包括运输、储存、包装、装卸搬运、流通加工、配送等环节。在我国，除大型专业物流企业和少数农业企业集团拥有比较完整的物流流程外，大量的个体运营商只能完成其中的单个环节，如单一的运输、储存或包装等，整个物流流程被不同的物流主体分割为多段，使环节之间缺乏协调配合，必然导致物流效率低、成本高的结果。 1.4 物流过程增值能力弱 近年来，农产品加工企业以及流通环节的初加工、简单包装的品牌产品数量虽有所增长，但所占的市场份额仍然很小，这导致了流通环节的利润主要来源于市场间的差价而不是加工增值。发达国家农产品产值与农产品加工产值之比为1∶3到1∶4，而中国则为1∶1或稍多一些。水果经过采摘后储藏加工，国外增值比例为1∶3.8，我国是1∶1.8的水平。我国农产品采后商品化处理为1％，保鲜储藏比例不足20%，加工比例不到10%[3] 2 我国现行的主要农产品物流模式 根据我国现实的状况，归纳和总结出我国目前农产品物流运作的主要模式有：自营型、契约型、农民合作组织+农户+公司型、联盟型、第三方物流模式。 2.1 自营物流模式 这种配送模式即由农户或农产品基地自营配送的传统物流模式。有数据显示，我国农产品物流的成本占农业总成本的30％～40％，鲜活农产品则高达60％以上，而发达国家将物流成本控制在10％左右[4]。这说明长期以来，我国农产品自营物流占有较大比重，且分散在采购、运输、储存、田间作业、农产品加工和销售等自营物流活动中，物流隐性支出浪费很大。自营物流现阶段不仅与降低总成本这个农业发展的根本目标背道而驰，并且逐渐成为农业直接成本之外最主要的成本负担，已不适应现代社会分工专业化、组织化的发展趋势。 2.2 契约型物流模式 有“农户+运销企业”、“农户+加工企业”、“公司+农户+保险”以及“公司+合作社”等几种合作方式，它们可为加工企业、大型连锁超市和农贸市场批发商提供稳定的原料，使产品销售相对稳定；但多数农产品经营者规模较小，协调能力和谈判能力较弱，在应付与合作伙伴的利润分配与讨价还价等方面处于劣势。且由于信息不对称，农民利益很容易受到侵害。 2.3 农民专业合作组织+农户+公司模式 农民专业合作组织是在家庭承包经营的基础上，以农民为主要成员，围绕某个专业或产品按照自愿、自立、互助原则组织起来，在技术、资金、购买、销售、加工，储运等环节开展互助合作的经济和技术组织。我国目前的这种组织主要是由政府涉农部门牵头兴办，从事种植业、养殖业、加工业和运输业等4种行业[5]。为改变农户在市场上的弱势地位，农民专业合作组织介入农产品流通，通过集体采集收购、集中储藏、包装、运输配送，能有效提高农产品在流通初始阶段物流的组织化程度，提高物流整体效率，实现物流规模效益，也有利于农产品物流过程中技术和设施的改善。此外，通过合作组织利益共享的分配机制，农民还能够从物流组织化、规模化运作中获取收益。但农业合作组织的影响范围有限，仅能对农产品流通的初始阶段起到作用，不能有效把握农产品供应链的整个物流情况，因此也不能形成信息反馈机制；此外，农民合作组织是农民群众采用自愿的方式集合在一起的组织，主要成员为一定区域范围内的农业操作者，缺乏掌握农产品物流专业知识的人才，从而导致农产品在流通中产生不必要的破损，造成农产品的浪费以及运输成本的提高。
