现代物流服务业自主创新的驱动力及模式选择

作 者:

作者简介:
汪旭晖(1976-),男,辽宁大连人,管理学博士,东北财经大学工商管理学院教授,清华大学经济管理学院博士后,研究方向:流通理论与物流管理,辽宁 大连 116025;翟丽华(1988-),女,山东菏泽人,东北财经大学工商管理学院硕士研究生,研究方向:流通理论,辽宁 大连 116025

原文出处:
兰州商学院学报

内容提要:

物流服务企业的自主创新可分为原始创新、集成创新、技术引进消化吸收再创新三种类型。自主创新活动的实施受到内部驱动力和外部驱动力的双重影响,其中内部驱动力包括企业人力资源、企业战略和企业文化;外部驱动力包括了技术轨道、制度轨道、服务专业轨道、社会轨道以及现有竞争者、潜在进入者、供应商、顾客等行为者。在这些驱动力的作用下,电子商务模式、典型的R&D模式、破坏性创新模式、合作创新模式将成为未来现代物流服务业自主创新的主要模式。


期刊代号:F14
分类名称:物流管理
复印期号:2010 年 12 期

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      在国际上,物流服务业被认为是国民经济发展的动脉和基础产业,其发展程度成为衡量一国现代化程度和综合国力的重要标志之一,被喻为促进经济发展的“加速器”。但是相对于发达国家的物流服务业而言,我国的物流服务业尚处于起步发展阶段,产业竞争力十分低下[1]。

      随着我国物流市场对外开放程度的提高,越来越多的跨国物流企业进入中国市场,给本土物流企业的生存和发展带来了巨大的冲击和威胁。此外,受燃油价格攀升、国家节能减排指标的颁布以及劳动合同法实施等诸多外部因素的影响,近年来物流企业运行管理成本不断上升,这也进一步加剧了国内物流市场的竞争。在这样的环境与背景下,有学者提出,物流企业有效突围,取得领先市场地位的唯一法则,那就是要增强自主创新能力,通过自主创新,打造自身的核心竞争力[2]。那么,现代物流服务业自主创新的驱动力和模式究竟有哪些?对这些问题的解答,将为中国本土物流企业的健康发展提供有益指导。

      一、对物流服务业自主创新内涵与类型的诠释

      创新(innovation)是当代企业生存与发展的基本要素和重要特征。1912年,美国哈佛大学熊彼特教授第一次把创新引入了经济领域。他认为创新就是要建立一种生产函数,实现生产要素的从未有过的组合[3]。根据熊彼特的创新理论,创新是对新产品、新过程的商业化及新组织结构等进行的搜寻、发现、开发、改善和采用的一系列活动的总称[4]。创新作为“第三利润源”是现代企业的根本特征之一,其创新领域的确定及创新方式的选择,对于现代企业的可持续发展意义重大。

      对于物流服务业而言,自主创新就是指物流服务企业依赖自身所具有的能力和资源,或集成和应用各种物流技术知识,在物流市场上获得竞争优势的各种创新活动的集合。物流服务企业自主创新的类型包含三种:原始创新(original innovation)、集成创新(integrated innovation)及技术引进消化吸收再创新。所谓原始创新指物流企业在创新过程中,在一个相对较长的时期内,通过自身不断努力,攻克技术难关,实现技术突破,并依靠自身能力实现创新成果产业化,最终实现企业预期目标的创新活动。例如全球定位系统(GPS)、射频标识技术(RFID)、条形码技术、激光导引自动车技术(AGV)等都是原始创新。原始创新强调的是标新立异:人无我有,人有我新。所需要的核心技术来源于企业内部的技术突破,依靠自身力量,通过独立的研究与开发活动而获得,这是该创新类型的主要特点。

      集成创新是在系统集成思想的指导下,运用集成方法将创新要素优化整合,创造出满足市场需求的技术和产品,并实现成果市场化的创新过程。集成创新比原始创新简单,借鉴整合了现有技术和其他行业技术。例如,昆船公司集成创新的激光自动导引车(LGV),其导航定位、交通管理、车辆调度、信号采集、故障诊断等都是信息化的。LGV集成了瑞典、德国、芬兰、美国、瑞士、日本等世界一流厂商的软硬件技术。昆船公司运用集成创新的思路和方法精选了如SIEMENS、ROCKWELL、IBM、HP等的关键零部件和关键软件,自己开发单机、系统软件,开展系统设计,实现了企业部分物流技术的跨越式发展。

      技术引进消化吸收再创新是在引进国外先进技术基础上,经过学习、分析和研究,整合企业资源实现从技术引进到消化吸收再到二次创新的创新实现过程。例如,天津保税区努力营造便捷高效和国际化的物流运营环境,吸引了跨国物流公司纷至沓来,美国UPS、丹麦马士基等跨国物流公司在保税区建立区域性物流中心和采购中心,把先进的物流理念、运作经验和市场渠道带到天津,成为推动天津现代物流服务业快速发展的强大引擎。在消化吸收基础上,保税区又创新运作模式、服务方式,推出符合国际运作规范,适合中国国情的现代物流运作方式,着力构建海、陆、空多式联运体系。

      这三种创新方式既彼此独立,又相互联系、相互渗透。在保证异质性和持续性提高的前提下,实现创新方式的重新组合可以更好地实现持久差异化战略。

      二、现代物流服务业自主创新的驱动力分析

      物流服务业创新的基本驱动力是形成自主创新模式的基础,也是自主创新模式的决定因素。各种驱动力要素的组合构成物流企业的系统创新环境。因此,对驱动力的正确识别和把握是制定自主创新模式的前提。

      

      图1 物流服务业自主创新的驱动力模型

      对于现代物流服务企业来说,自主创新的驱动力主要有以下几方面(见图1)。

      (一)内在驱动力

      1.人力资源。随着中国物流市场的全面开放以及世界制造中心的逐步形成,全球采购与全球销售形成庞大的国际物流系统,企业需要的是精通进出口贸易、海关业务、电子商务、采购系统、供应链管理的复合型物流人才。目前我国的物流企业中有相当一部分企业是从传统的运输企业和仓储企业转型而来的。在这样的企业中,员工特别是一线员工从事的仍是基础的运输、配送工作。由于自身能力不足及企业信息系统的不完善,完全不能有效地了解顾客需求,从而无法面对激烈的市场竞争。事实上,管理者的创新理念以及员工素质对于创新活动至关重要。管理者和员工观念与素质技能的改变会导致组织创新和管理创新。因此要求企业员工及管理者形成创新意识,敢于面对市场的变化,使得人力资源成为企业的竞争制胜之本。

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