外资的进入，给中国带来了先进企业的示范效应，在促进本土物流业发展上功不可没。但资金、管理、网络等领先的外资物流，也加剧了中国物流市场的竞争。尤其在中小企业众多的公路运输领域，外资企业在中国陆运网络的深层植入，并以清晰的全球化战略为重要依托，挤压国内企业的生存空间是不言而喻的随着中国物流市场全面开放，外资在华扩张步伐明显加速，陆运网络再次成为市场焦点。 并购远谋 并购成了工具。外资进入中国陆运市场，常用的手法就是以并购的方式接管陆运网络。 国际物流巨头TNT三年前收购当时国内公路货运领先企业华宇集团。随后几年，这一案例常被业内提起。尤其是在今年3月宣布其全国公路定日快运递送骨干网络已经建成，这距离他们去年在4个城市推出10条“定日达”公路运输路线之后，仅仅1年多的时间。 “外资并购国内企业，看重的多半是国内企业所拥有的网络资源。”国内企业竞争力研究专家陈贵民表示，如此迅猛的扩张速度，让同样急需在中国拓展网络的外资企业们艳羡不已。 随着中国物流市场全面开放，外资在华扩张步伐明显加速。因此，除TNT收购华宇外，还出现了美国耶路全球收购上海佳宇物流、世能达物流收购宝运物流主要经营资产、万络环球收购熙可公司等等并购整合案例。物流行业的外资并购曾一度成为牵动业内神经的热点。 不过，通过观察也可以发现，在被并购的物流企业中，大多是网络型的陆路运输企业。对此，陈贵民分析，外资企业凭借强大的资金实力，往往在航空运输领域拥有绝对优势，相比之下公路运输体系则是在华发展的软肋。因此，外资物流企业急需通过完善陆运网络体系，进而扩大在中国市场的网络覆盖范围。 陈贵民表示，由于2008年全球蔓延的金融危机，使外资巨头们暂时放缓了脚步。不过，随着金融危机的影响渐渐消退，外资企业并购应该会卷土重来。 重点渗透 “对我们来讲，干线是天地华宇在中国市场上最强大的优势，我们这方面是无可争议的领导者。”天地华宇CEO徐水波表示。而从去年开始，他们不仅是投资干线，在各地建设分拨中心，还在投资建设三四级城市的网点，他们的目的是想建立起一个运输效率高，又能兼顾现有零担业务深度渗透优势的公路运营网络。事实上，像天地华宇一样，外资物流企业近年来对于网络型的快递、快运等领域，都在加大投入和建设的力度。今年7月，DHL在中国的陆运拓展计划再掀波澜。DHL全球货运物流日前在华正式启动了最大规模的多式联运，将整合空运、海运、公路以及铁路等多种运输模式。据DHL货运梁启元介绍，DHL在铁路运输上已与中铁快运等中国本土企业合作，并在两年前打造自己的公路卡车网络。目前已在20多个省份拥有121辆卡车及18个接驳式卡车转运中心，还有更多合作的卡车公司，另外，DHL还将在乌鲁木齐、南宁、昆明等地建设更多的运输枢纽，DHL希望通过全方位的合作来完善多种运输方式的布局。同为四大快递之一的UPS虽在网络拓展方面，动作较小。然而，他们却时刻都在寻找着并购对象。有专家分析认为，“网络完备的公路运输公司更有可能成为UPS的竞购目标。”尽管在目前网络覆盖方面，外资企业仍落后于本土企业，但他们一旦专注于网络拓展，资本雄厚、管理经验丰富的外资物流企业显然更具优势。
