随着经济全球化进程的加快，地区之间的联系越来越紧密。为了获取更多的资源，成为全球经济的一个重要节点，现代物流的发展成为影响地区供应链体系之间竞争与合作的重要因素。因此，从区域层面宏观地、整体性地考虑和统筹物流成为必要。区域物流协同是指充分利用物流发展的区域特性，使物流活动符合所在经济区域的经济、社会等环境条件，最大限度地实现区域内物流的合理组织，统一协调区域内物流活动，提高区域内物流的整体效率。从其定义来看，区域物流协同包含三层含义：一是指在一定经济区域范围内，企业物流活动环节和相关产业物流系统的整体协作，这种协同是以时间、成本和位移为衡量标准的；二是指在物流产业层面，一定经济区域范围内的物流企业基于社会物流资源空间协调配置基础进行的区域性/跨区域的协作、兼并，实现物流企业间集约化与协同化发展；三是意味着经济空间组成协同，即区域物流协同意味着资源的协同配置，实现空间组成由基本物流聚集形式—物流经济带—物流网络—物流圈的演化趋势，使得区域物流经济活动由原始均衡状态到区域差距性分化，再到缓和差距的物流经济高级化均质进化过程，这种协同则是以效率、空间和可持续发展为标准[1]。本文运用四维空间研究方法，将资源、信息以及物流活动等各组成要素置于时间、成本、效率和发展的四维空间进行分析，分别引入时间压缩策略以减少供应链的响应时间、目标成本管理方法以降低系统总成本、协同物流服务绩效评价来提高协同效率以及运用生态位理论阐述了现代区域物流的协同进化和可持续发展问题。本文的研究为现代区域物流的创建提供各系统的解决方案，对进一步深入研究每一个维度空间内的协同要素具有指导意义。 一、时间价值约束下的区域物流协同 1.基于时间维度的区域物流协同内涵 产品对最终用户的响应时间是供应链全过程的累积效应，必须从整个生产和物流过程出发研究响应时间的问题，这样才能真正提高某种产品的供应链在最终用户市场上的竞争力。物流网络的完善性、物流技术的含量、客户距离的邻近性、进出城市和区域交通网络的便捷性以及供应链企业自身效率都会影响产品的交货时间。哈佛大学教授钱德勒于1977年首先提出：现代运输和通讯技术的重大突破，极大地加快了商品流转的速度，使库存周转率提高，从而可大幅度降低生产和销售的成本，获取来自于速度的经济性。在战略管理理论中，速度经济则明确表示为快速反应。作为现代区域物流的发展趋势，协同物流因其所具有的“敏捷性”而在创造速度经济效应方面显示出得天独厚的优势，协同物流将供应链的上游供应商和下游客户纳入企业的战略规划之中，实现对企业内外资源的最佳配置，并形成基于快速反应机制的动力。在市场需求复杂多变的市场环境和网络经济时代，敏捷性思想促使供应链理念从线性向网络化变革，现代区域物流的协同其实质是在优化整合社会物流资源的基础上，强调供应链在响应客户需求方面应具有的“敏捷性”[2]。因此，从系统的角度，应用系统科学研究整个物流过程及其各种影响因素，使企业在原材料到半成品到产成品到商品流程中的采购、生产、销售形成有机整体、对实物活动过程进行整体规划和控制、实现物流系统的最优化具有重要意义。时间价值约束下的区域物流协同是将企业及企业之间的活动放在时间维上进行分析，以消除或简化那些时间消耗大而增值小的业务活动，有利于物流服务链的资源整合和成员间的商务协同。 2.时间压缩策略 基于时间管理流程主要把时间作为供应链绩效衡量的标准。它涉及两个重要的时间：P-时间(生产时间)和D-时间(需求时间)。由于不同的产品有不同的内部流程，不同的客户有不同的需求时间，必须为每个独立的产品衡量P-时间和为产品所服务的每个细分市场衡量D-时间；然后把每个产品/客户类别的P-时间和D-时间进行比较，得到如图1的前置时间差距图。 其中的P-时间可以采用简单的甘特图设计技术，并且可以在图上表示出不同类别的不增值时间。图2所示的是三种运作流程(运送、生产、送货)，为了揭示四种浪费，放大了最后一个流程图。
因此，为了实现时间压缩策略，区域物流协同一方面可以通过延迟生产、制造过程排序、柔性制造(FMS)来进行横向的水平时间压缩；另一方面可以通过MRP、JIT、VMI等手段来进行垂直时间的压缩。 二、成本约束下的现代区域物流协同 物流系统的总目标是实现物资时空的转移，降低成本不仅是企业经营的目标，也是协同物流链构筑和业务优化的重要目标之一。物流系统的总成本取决于运输成本、库存维持成本、批量成本(包括物料加工费和采购费、仓储固定费用和变动费用以及订单处理费用等)，这些成本之间存在着二律悖反的关系。物流系统的“效益悖反”表明，物流系统本身的范畴和物流系统设计的核心就是效益悖反的解决。它是一个多目标函数系统，解决物流各项活动的效益悖反问题，可建立物流多目标函数，需要在各种效益悖反、相互矛盾的主要活动之间，权衡利弊，协调关系，寻找悖反曲线的合成曲线的最优范围，并在多目标中求得物流的最佳效果。现假设：
即某一个活动成本亦即服务水平的变化，将导致其他活动做出相应的调整以维持某特定的服务水平。该模型充分刻画了物流系统各基本活动之间内在关联性和整体性。不失一般性，设定态点为原点，在定态点附近将
(i=1，2，3，4，5，6)展开为泰勒级数，舍去高次项，可得约束函数如下：
