中国汽车整车企业物流绩效实证研究

      一、引言

      降低成本是企业永恒追求的目标，也是企业利润的主要源泉。通常认为，从历史发展来看，人类历史上曾经有过两个大量提供利润的领域。第一个是资源领域，第二个是人力领域。在前两个利润源潜力越来越小，利润开拓越来越困难情况下，物流领域的潜力被人所重视，按时间序列排为“第三利润源”。因此，物流既越来越为企业经营实践所重视，也逐渐成为管理研究领域中非常有价值的研究课题。

      在物流领域中，汽车整车制造企业的物流被国际物流业公认为是最复杂、最具专业性的物流领域。而物流绩效又成为研究汽车整车企业物流关键的因素(Lukka 2006)。因此，文章的研究对象放在汽车整车制造企业的物流绩效上。文献研究显示，在物流绩效方面研究最有名的代表例子是Liker(2004)对丰田汽车公司的准时制物流(JIT Logistics)和精益生产(Lean Manufacturing)所做的长期追踪研究以及Lieb(1991；2003)自1991年开始持续14年对财富500强企业物流状况的跟踪调查。Dong等(2001)以汽车配件企业为研究对象，对供应链整合、JIT配送、JIT生产对物流绩效有正向影响。文献检索发现，对中国汽车整车企业物流绩效进行实证研究国内尚无先例，因此，文章的探索应该具有启示作用。

      文章主要探讨影响中国整车企业物流绩效的关键因素。首先在理论分析的基础上提出了JIT生产、供应链整合、长期合作关系对整车企业物流绩效关系的假设模型，然后利用回归分析进行检验，最后对检验结果分析的基础上，探讨供应链整合、长期合作关系对我国汽车整车企业物流绩效的影响途径和方式，以期对我国汽车整车企业物流绩效理论和实践的发展有借鉴和参考作用。

      二、假设提出

      准时制生产方式，亦称JIT生产体系，是丰田汽车公司率先提出并经过长期改进、完善而总结出来的一套对提升制造业竞争力，对改善其物流绩效具有重要影响的生产管理制度，特别是在国际汽车整车制造业得到了全面推广。丰田公司准时制的形成与发展过程始终是物流系统的改善过程(中山清孝，1997)。准时制通过降低生产过程中的不确定性，使得配送绩效和质量得到提升，从而使前置时间缩短、减少库存、降低成本，进而提高盈利(Crawfor and Cox，1991)。首先，有如下假设：

      H1：JIT生产体系对汽车整车企业物流绩效有正向影响。

      当今世界的竞争不再是单个企业单打独斗，而是更加强调与供应商的协作整合，更为重视与经销商特别是客户的充分沟通与整合。为迎接挑战，越来越多的企业开始探讨竞争优势与整合后的业务之间的关系，许多组织逐步采纳从战略角度来审视业务流程的整合。这使得组织能更及时、更为有效地为内部及外部客户提供产品和服务。因此，有假设：

      H2：供应链整合对于汽车整车企业物流绩效具有正向影响。

      汽车是由成千上万个部件组成的复杂产品，必须协作成为一个体系才能完成。因此，彼此建立信任，相互形成长期的合作关系，这对汽车产业供应链所有成员企业来说，显得尤为重要。信任能降低交易成本，并且可能是竞争优势的重要源泉(Dyer，2003)。故此，在供应链中，各成员企业都希望彼此之间有长期、稳定的合作关系。由此，可得出假设：

      H3：长期合作关系对于汽车整车企业物流绩效具有正向影响。

      综上，文章的研究框架如图1所示。

      

      三、研究方法

      (一)变量测量

      本研究采用问卷调查方式进行，为确保测量项的信度和效度，尽量采用国内外已有文献所使用过的量表。关于JIT 生产方式，主要从三个子维度来测量：JIT配送、拉式生产体系、JIT库存，量表主要来自Wu(1999)、Bowersox，Closs and Stank(1999)、Larson(1998)的量表；供应链整合主要从四个子维度来测量：供应商认证体系、企业信息系统、物流新技术、第三方物流，量表主要采用Bowersox，Closs and Stank(1999)、马世华等(2006)、Lieb(1997)；长期合作关系主要从两个子维度来测量：核心承运商制、合作关系的长期性，量表主要采用Crum and Allen(1990)、Ganesan(1994)；物流绩效主要从四个子维度来测量，量表主要采用Fawcett and Smith(1995)等人的量表。

      问卷采用李克特五刻度量表，1代表完全同意，5代表完全不同意。问卷设计后，反复征询了中国汽车行业最高主管机构——中国汽车工业协会资深专家和高层管理人员的意见，经过试测，最后修改多处定稿。

      (二)研究样本

      在本研究中，问卷调查主要通过分别在广州国际汽车展、北京国际汽车展上进行当面调查。第五届广州国际车展于2007年11月19日至25日在广州国际会议展览中心举行。参展的乘用车厂商有56家，这是汽车整车企业难得聚集在一起的机会。我们于11月22日现场进行了问卷调查，对每一家整车厂商都发放了问卷，当场填答；结果当场回收问卷24份，剔除无效问卷5份，实际有效问卷19份。在2008年4月北京第十届国际汽车展期间，参展汽车厂商达225家，我们在期间再次组织专门队伍现场进行了问卷调查，此次调查不再针对广州车展期间已作答的企业，共回收问卷28份，剔除无效问卷5份，实际有效问卷23份。全部有效问卷共42份，构成本研究的基础分析数据。