区域物流系统规划方法框架探析

作 者:

作者简介:
刘秉镰,南开大学交通经济研究所

原文出处:
港口经济

内容提要:

本文在明晰区域物流系统概念的基础上,梳理和归纳已有区域物流系统规划方法,指出根据交通规划的四阶段模型扩展而来的区域物流网络规划方法框架不能很好地满足区域经济发展对区域物流系统的需求,提出了包含关联机制分析、需求预测、网络优化和竞争力评价的区域物流系统规划新四阶段模型,该四阶段模型在实际应用中取得了较好的效果。


期刊代号:F14
分类名称:物流管理
复印期号:2010 年 05 期

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      开放、创新、可持续发展是当今世界发展的主题,经济全球化、产业链全球布局、国际分工格局的变化,使得国家与国家之间的竞争与合作日益升级。区域作为国家经济系统的基本单元,其经济发展模式必然直接影响到国家整体竞争实力,而区域物流系统作为区域经济发展的重要支撑体系,随着产业间、产业内、产品内分工的不断深化,与区域产业结构的耦合度越来越高,也与区域空间结构的变迁越来越密切。由于良好的物流系统能够改变区域中各产业经济活动的交易成本和流通成本,提升经济系统运行的效率,降低产品和服务的生产费用,近几年来,我国各级政府部门纷纷着手研究和制定有关物流规划与政策,并加大物流业发展投入。但在实际规划过程中往往将区域物流系统规划与区域交通规划混在一起,将区域物流系统规划视为区域交通规划的简单升级版,而忽略了区域物流系统对于区域内产品(服务)、资金和信息的优化组织、管理和控制的作用。本文尝试在传统区域物流系统规划方法的基础上,借鉴交通规划小区的概念,提出了一套突出物流组织、控制和管理特色的区域物流系统规划四阶段模型。

      一、区域物流系统内涵与系统规划主要内容

      1.区域物流系统内涵

      区域物流系统是以区位优势明显、综合实力较强的城市或城市群为依托,以物流基础设施为基石,以物流信息平台和政策环境为保障,具有较为活跃的物流企业和较完备的现代物流服务体系,集货物集散、物流信息和物流管理控制于一体的经济区域。仓储、运输、配送和加工增值是区域物流系统的基本功能;货物集散是区域物流系统的核心职能;物流信息是区域物流系统的命脉;区域物流系统通过物流管理控制功能使区域物流形成一个有机体,达到系统内的有效整合、系统外的有效衔接,从而实现全球化的物流链管理。

      一般而言区域物流系统可以分为物流基础设施平台、信息基础平台、政策环境平台、物流企业组织和现代物流服务体系五个子系统。其中,物流基础设施平台包含了传统的交通基础设施以及随着现代物流发展而兴起的物流园区、物流中心和配送中心等;而交通基础设施由公路、铁路、航空、水运和管道等运输通道以及港口、机场、货运站、编组站等枢纽或节点构成。

      2.区域物流系统规划主要内容

      目前,关于区域物流系统规划的文献中,大都认为区域物流系统规划是统一安排区域交通运输和仓储等资源,使其各得其所,协调发展[3]。然而,本文认为区域物流系统规划的主要内容不应该是交通运输规划,一是因为建国以来我国交通运输业的快速发展极大地提升了我国公路、铁路、航空、水运和管道五大运输方式的能力和技术水平,交通运输不再是区域物流系统中的薄弱环节;二是因为我国各个地方均有专项的交通运输规划,区域物流系统规划不是交通运输规划的简单升级。因此,本文认为区域物流系统规划是指对区域物流系统建设进行的总体战略部署,它是以提升区域竞争力为最终目标,以区域经济系统对物流服务的需求为基础,重点在于通过区域物流网络的合理布局、物流通道的合理安排和物流节点的规模层级优化,来实现物流对于区域产品(服务)、资金和信息的计划、组织、管理和控制。

      二、传统区域物流系统规划方法简述

      传统区域物流规划包含需求预测、节点规划和网络规划等环节,由于出发点和规划目标的差异,每个环节都存在多种定量和定性分析方法。

      1.需求预测

      目前,关于区域物流需求预测的方法有很多种,这些预测方法基本上都是针对总量的预测。常用的预测方法有:时间序列法、回归分析法、投入产出法、系统动力学方法等。总量的预测对于具体的节点规划、通道规划和园区规划仅起到宏观指导作用,还不能直接用于后续的规划中。鉴于此,部分学者尝试使用投入产出和系统动力学模型来预测区域内不同产业对物流的未来需求量,但是五年一次的投入产出表和较为严格的动力学模型输入参数的要求,还不能很好地服务于物流网络和物流通道规划,还需要科学有效的方法进一步预测分产业、分小区的物流需求量。

      2.节点规划

      目前关于节点规划大体可以分为两类,一类是单节点规划,一类是多节点规划,即单设施选址问题和多设施选址问题。为了清晰地区分两类选址问题,本文将第一类称为节点规划问题,而将第二类称为物流网络规划问题。

      区位选址和规模大小是单节点规划需要解决的关键问题。对于单节点选址有很多模型可供参考,如重心法、精确重心法、网格法等。这些模型还有许多扩展形式,主要有Donald J.Bowersox的基于客户服务和收入的模型以及Leon Cooper的引入非线性运输成本的模型等。相对多设施选址(物流网络规划)问题,这类选址模型只包含运输费率和节点货物运输量,模型结构简单,求解相对容易。单设施选址可以辅助物流网络规划将物流节点准确定位,选出物流中心、货运站、仓库等具体所在地,并将其规模大小进一步精确。对于节点规模确定问题,大多数学者是采用统计分析方法构建不同的指标来衡量节点规模,并根据指标区间来划分节点规模等级。如,物流节点建设用地、投资强度和物流强度等指标。

      3.网络规划

      区域物流网络规划就是将所规划的区域内各层次的物流节点与物流通道有效地连接成一个网络,使得区域内的整个物流系统能够高效、经济地运转。物流网络的规划方法主要有仿真模型、优化模型、启发式算法等。仿真模型通常包括模拟成本结构、约束条件和其他能够合理代表网络的因素,这类模拟一般采用随机的数学关系来完成;最优模型依赖于精确的数学过程来评价各种可选的通道方案和节点方案,从而得到针对该问题的数学最优解,包括数学规划(线性规划、非线性规划、动态规划、目标规划、混合整数规划等)、枚举模型、排序模型以及各种微积分模型和设备替换模型;启发式算法模型是一种混合模型,它是将仿真模型的结果与最优模型的最优解有机地结合在一起。

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