一、引言 现代物流包括运输的合理化、仓储自动化、包装标准化、装卸机械化、加工配送一体化、信息管理网络化等等。随着现代科学技术的迅猛发展，全球经济一体化的趋势加强，现代物流作为一种先进的组织方式和管理技术，被广泛认为是企业在降低物资消耗、提高劳动生产率以外的重要利润源泉，并在国民经济和社会发展中发挥着重要作用。现代物流水平成了一个国家综合国力的重要标志。 现代物流产业几乎涉及国民经济的各个方面，是一个跨行业、跨部门、跨地区的综合产业，它是对原来分散于不同经济领域和环节的相对独立的物流功能的重新整合。然而，目前我国统计的产业体系分类中没有“物流业”，更无法研究“单独”物流业的发展及其对其它产业发展的影响。因此，本文尝试在国民经济中独立出物流业，作为国民经济的第四部类，以此为基础初步建立基于四部类的现代物流产业发展的产业关联和波及效果分析框架；并以河南省为例进行实证研究。 与当前现有的研究相比，本文有望在以下方面做出改进和创新：以往国内外学者对物流领域的研究从微观角度出发的居多，而且关于物流产业的宏观研究又多以定性研究为主，本文利用投入产出法对物流产业进行定量研究，有一定的创新；同时尝试将国民经济划分为四部门更有利于揭示物流产业在国民经济中的重要作用及二者之间的相互影响关系，为以后研究物流产业对国民经济的贡献提供一个基础平台。 二、国民经济四部门的划分 传统的国民经济部门划分法是三部门划分法，从三次产业的分类来看，物流业是属于第三产业中的一个子产业。然而，随着社会分工的进一步细化，经济发展重心向第三产业的转移，不同产业间和同一产业内行业间的关系变得更为复杂；基于三部类划分的产业关联分析法已不能完全准确研究这种复杂的关系，也已渐渐不适应社会经济的发展变化。 为此，有关学者从国民经济部门经济部类划分入手，将传统的三部类划分四部类，进而研究不同产业之间的关联关系。华南理工大学的李靖辉和熊欣[1]、福州大学的郑珍远和阮君[2]等学者就曾将物流业作为国民经济的第四产业来进行研究。 然而，由于河南省现实中第三方物流的投入量、产出量、业务量并不大，上述有关学者的四部类划分尽管对研究产业关联关系具有极为重要的开拓和借鉴意义，但实际应用过程中有一定的难度。因此，根据现代物流的实质，本文将货物运输业、仓储业和邮政业的数据作为物流业的数据来分析，把第三产业分为物流业和其他第三产业（不含物流业）两个产业[3]。其中货物运输业里主要包括铁路货运、水路货运、公路货运、航空货运和管道运输，而把铁路客运、水路客运、公路客运和航空客运划分到其他第三产业里。由此，本文把国民经济分成四大产业，即农业、工业、物流业和其他第二、三产业，以此来分析现代物流产业与其他产业间的具体关联关系。 根据四部门的分类方法，我们统计出四大部门的投入产出表，计算出各部门的直接消耗系数、列昂惕夫逆矩阵、直接前向关联指数和直接后向关联指数、影响力和感应度系数、生产诱发系数。 三、物流业的产业关联分析 （一）物流业的依存度分析 物流业对农业的依赖关系主要表现在一些传统的运输工具（牲畜）对农产品的消耗，以及仓储中的一些辅助设施，例如对垫木、稻草的消耗等；对工业的依赖关系主要表现在物流业的发展直接需要后者提供交通运输工具、包装设备、装卸工具、仓储设备以及相应的仓库、通讯设施、电脑设备等；对其他第三产业（不含物流业）的依赖关系主要表现在物流业需要第三产业提供的商业饮食服务、金融保险服务和一些社会服务等。 根据四部门的投入产出表，可以计算出直接消耗系数矩阵A。直接消耗系数是指生产单位产品对某一产业产品的直接消耗量[4]。直接消耗系数充分揭示了国民经济各部门之间的技术经济联系，即部门之间相互依存和相互制约关系的强弱，并为构造投入产出模型提供了重要的经济参数。如果
由直接消耗系数可以计算出完全消耗系数，即
。其中I为与A同阶的单位矩阵，因为完全消耗系数主要是建立在直接消耗系数的基础上的，所以物流业的完全依存度与直接依存度基本一致。完全消耗系数揭示了部门之间的直接和间接的联系，它更全面更深刻地反映部门之间相互依存的数量关系。 （二）物流业的直接关联效应分析 物流业作为产业链中的一个部分，既是要素的供给者，又是市场的需求方。作为供给者，它通过向其他产业提供要素的投入来确立自己在产业链中的地位；而作为需求方，它则通过对其他产业产出的消费来显示其在产业链中的作用。在依存度的基础上，我们可以计算出各部门直接前向关联指数和直接后向关联指数。 直接前向关联指数：
四、物流业的波及效果分析 （一）物流业的影响力系数和感应度系数分析
