一、引言 关于物流业与经济增长之间的关系，国际上普遍认为物流业的发展可以促进经济的快速发展，也即物流业是经济发展的“加速器”。从经济学的角度分析，物流业与经济增长的关系，一方面是物流业的发展必然会加速商品和物资的周转，实现产品的快速转移，这种情况下物流的供给能力快速提升能够促进经济的增长，也即理论界倡导的物流供给推动论；另一方面由于经济的快速增长，对物流业的发展产生了极大的需求，为物流业的发展创造了条件，即物流的需求跟随论。然而物流业既充当了经济发展的一个支柱同时也是一种制约因素，随着经济的快速发展，必然面临物流业的基础设施和相关软件的配套不足的问题。对中国来说，经济的持续增长必然要求强大的加速器来推动，尤其是第三产业的快速发展，使得物流业的发展成为实践和理论界关注的焦点。如何发展物流业，以及物流业与经济发展之间的政策问题成为国家在制定发展战略时所必须首先考虑和研究的问题，因此，对我国物流业发展与经济增长之间的因果关系进行研究具有重要的现实意义和理论价值。近年来，国内外学者采用不同的方法对我国物流发展与经济增长的关系做了大量研究，但主要从定性方面展开的，定性分析方面主要集中在考察物流业本质作用与经济增长之间的关系。其中，谷永芬等[1]根据亚当·斯密的分工理论对现代物流的产生本质进行了分析，指出现代物流的发展促进了社会分工的进一步分化，从而促进了经济的增长；林桦[2]应用新古典经济学的超边际分析理论，证实物流联盟的出现降低了交易费用从而促进了经济的增长；王槐林等[3]认为经济的大幅度增长，必然导致巨大的物资产品的流动，也必然导致物流量的增加，这是物流发展的必然规律；牟惟仲[4]认为物流是经济总框架中的一个组成部分，因此必然受经济对其发展的决定性影响。目前，也有一些文献开始针对物流发展与经济增长的关系进行实证研究。王俊[5]采用单变量logistic回归的方法仅选取货物周转量作为解释变量通过边际分析，发现货运量小于62303.51万吨时物流业每增加一个单位产出所产生的GDP增加额随物流业自身规模增大而不断增加，反之亦同；李力等[6]考虑了能源价格指标的影响，研究结果发现货物周转量与GDP存在单向因果关系。李文顺[7]考察了物流和GDP的关系得出GDP增量和物流增量间存在可靠协整关系和单向因果关系的结论。钱晓英等[8]通过因果检验发现固定资产投资与物流业之间存在单向因果关系。 尽管因果关系研究在其他研究领域得到了广泛应用，然而到目前为止，国内的文献在中国物流业与经济之间的因果关系的研究方面取得的成果尚不足，基于以上遗漏，本文按照目前国际上最新的协整和因果检验分析的方法，扩展了样本时间跨度和指标范围，选取了我国1952-2005年的数据，同时考虑了我国五种运输方式的货运量总和、货物周转量和交通、仓储及邮电通信业总产值作为物流业发展指标，对我国物流与经济的协整型和因果关系进行研究。 二、研究设计 （一）变量设定及数据来源 考虑到物流指标的多样性，根据以往的研究成果，本文主要选用以下指标来描述物流业的发展水平： 1.物流供给能力指标：包括我国的物流基础设施状况、物流信息系统指标和物流企业服务能力指标等方面。本文选取的是我国五种物流运输方式（公路、铁路、水运、航空和管道）的货运量(HYL)总和，这项数据充分量化了我国物流业的供给能力，数据选取了1952-2005年共54年的国内货运量数据。 2.物流需求指标：物流需求是指社会经济活动在物流业的各个环节所提出的有支付能力的需要，本文考虑到物流需求数据的可靠性，选取了我国物流业的货运周转量(HZL)作为反映物流需求的指标。 3.物流业累计成效指标：物流业的成效指标包括多个方面，考虑到交通、仓储和邮电通信业是物流业的主要组成部分，以及数据的可操作性，本文选取交通、仓储和邮电通信业的年产值(JCY)作为衡量物流成效的指标。 4.经济增长指标：根据以往文献对经济增长指标的选取，同时考虑到经济增长指标“质”的数据的不易获得，我们仅从量的角度对经济发展状况进行衡量，选取国内生产总值(GDP)作为计量经济增长速度的主要指标，本文选取了1952-2005年的国内生产总值。 （二）数据描述 表1是对1952-2005年间的54个样本数据的描述性统计，主要指标数据的趋势图如图1所示。
从图1和表1可以看出： 1.GDP、HYL、HZL和JCY在样本期内都呈现出上升的趋势，而且这种上升趋势越来越明显。同时，货运周转量的增长明显高于其货运量的增长，这主要是由于各种运输方式运输的平均距离比较长所致。 2.我们可以看出HYL、HZL和JCY三个指标，在1978年以前四个指标的走势是平缓的；在1978年以后，随着我国工业化的发展四个指标值呈现出大幅度的上升趋势，在1978年至2005年之间各指标值强劲走高，各指标的增长幅度都保持在大约9%～10%，尤其在2001年以后，四个指标出现了新的更大幅度的增长。一般来说，在国民经济增长或工业化的初期，运输需求的增长幅度超过经济总量的增长幅度，而到了工业化的中期和后期，运输需求的增长一般会开始放慢。
