物流产业集群依赖经济模型理论研究

      一、文献综述

      早在1929年，阿尔弗雷德·韦伯就在他的《工业区位论》中阐述了集聚经济理论。他指出促进集聚的四个因素：技术设备的发展、劳动力组织的发展、市场化以及经常性开支成本；并主要探讨了产业集群与创新的关系：集中带来竞争；企业、供应商、客户沟通交流，并在传播中了解市场动态；通讯工具集中使新技术采纳、传播快[1]。马歇尔在著名的《经济学原理》一书中阐述了他的外部经济理论：产业集群是外部经济所致，而外部经济是由市场共享、专业性附属行业的创造和技术外溢构成[2](P32)。后来，克鲁斯曼发展了马歇尔的外部经济理论，提出“规模报酬递增”模型，他把马歇尔的“产业区”优势论述也总结为三点：本地专业化劳动力的发展；大量增加的相关性产业为企业服务；频繁的信息交流对创新的贡献[3]。科斯也用交易成本理论对产业集群进行了阐述。首先，企业集群企业众多，增加交易频率，降低区位成本，减少了不确定性。其次，市场化提高了信息的对称性，并克服交易中的机会主义行为。最后，产业集群根植于共同社会环境，加强了企业的信任，促进双方达成协议并履行合约[4]。

      物流产业集群是指聚集在某一特定的区域内，以交通运输枢纽设施（如港口、机场、铁路货运站、公路枢纽等）、科研开发组织（物流技术、物流信息平台的研发等）、管理部门为依托，以第三方物流企业为核心，运输、仓储、装卸、包装、加工配送、物流信息及其相关制造、流通企业在空间上的集聚现象。拥有完备的物流基础设施，分工协作关系明确，竞争优势明显的物流园区是物流产业集群的表现形式[5]。

      二、物流产业集群依赖经济模型提出的背景分析

      2009年3月9日，中国物流与采购联合会发布了《2008年全国物流运行情况通报》。报告显示，2008年，我国社会物流总额达89，9万亿元，比2000年增长4.2倍，年均增长23%；物流业实现增加值2.0万亿元，比2000年增长1.9倍，年均增长14%。2008年，物流业增加值占全部服务业增加值的比重为16.5%，占GDP的比重为6.6%[6]。这些数据是我国物流产业蓬勃发展的象征，但我国物流产业集群在其形成以及发展过程中，还存在一系列问题。这些问题主要表现在以下几个方面。

      （一）物流产业集群内部各功能规模结构不合理，直接影响物流产业集群的效益

      物流产业集群在形成过程中，由于物流覆盖范围广，物流服务链比较长，在物流区域集群初期，大多都是以垂直物流集群形式存在（如图1）[7]。这种形式的物流产业集群由于技术含量不高，或模仿程度较高，跟风的情况普遍存在。这样就会导致很多的功能的规模过剩，而相对技术含量高的模块，规模产能就成为该物流产业集群发展的瓶颈，从而影响了整个产业集群的经济效益。就长沙来看，几乎每一个物流园区或物流中心周围都有规模大小不同数量多少不一的停车场，一力物流园、中南物流园不仅附近停车场里面的停车位空置率几乎为零。外面的马路上的停车也超过了数十上百台。而相对于运输来讲，加工的操作总是供不应求，如厚钢扎压、焊接；包装区的扎捆等。

      

      （二）集群内部恶性竞争现象普遍，阻碍了物流产业集群的发展

      由于物流产业集群内部各功能的规模结构不合理，导致技术含量低的功能如运输、装卸等规模超过了产业集群本身的市场需要，也就是“产能过剩”。对于这些规模过剩的功能，由于本身技术含量低，不能在技术上取得领先优势，只能在低价格上下工夫。在长沙物流园区中，园区内的一次接货送货由以前的每趟15元，跌到了去年的7元，到了现在的5元，包括装卸费用。从长沙到岳阳也由以前的150元／吨，降低到了现在的1300元／趟，一趟可载重20余吨。这样直接导致了运输的平均利润只能到8～12%左右。正是由于这些利润空间的无限压缩，直接影响了物流的服务。一是物流设备设施的无限期使用，作业效率普遍偏低，从而影响了整个物流供应链的工作和生产效率；二是导致大部分服务人员对物流领域失去信心，导致产业集群创新功能缺失，阻碍了物流产业的发展，也阻碍了物流产业集群的发展。

      （三）物流产业集群在投资形成过程中，管理方投资引导的缺失，阻碍了物流产业集群的发展

      在物流产业集群形成的初期，集群管理方为了使该产业集群提前运营，便大力进行招商引资。但是，一方面，物流产业集群与其他产业集群存在根本的区别在于：物流产业集群中不同物流专线①业务单位之间存在物流联盟，属于相互依存的关系，对相同物流专线业务单位之间又存在竞争关系。在管理方存在引导缺失的情况下，一些物流专线的规模就会超过该地区物流市场的需要，也就是产能过剩，可能引起恶性竞争；另一方面，一些模仿程度高的物流功能规模，也会在产业集群形成初期，急剧膨胀，如集群内部的货物中转、短途的运输、装卸搬运、简单的物流服务（包括叉车、叉机等），成倍增加，大大超过了物流产业集群本身的市场需求，既造成投资浪费，又容易导致恶性竞争，而一些技术含量高、投入回收慢的功能规模以及社会服务功能规模又没有跟上，不能满足该产业集群发展的需要，这些功能规模的大小就成为物流产业集群发展的瓶颈。虽然以上两种情况都会在“市场是一只看不见的手”的作用下，物流产业集群逐渐达到一种均衡状态，但这种均衡状态是需要用时间作为代价得来的。从这个意义上来说，产业集群管理方引导的缺失，在一定程度上直接阻碍了物流产业集群的发展，也因为引导缺失引起的恶性竞争间接地阻碍了物流产业集群的发展。