能源是人类赖以生存的基础，也是制约社会经济发展的重要因素。改革开放三十年，伴随中国工业化水平日益提高，经济突飞猛进发展，能源消费增长迅速。在中国经济发展取得骄人成绩，引起国际社会关注的同时，经济增长与自然资源短缺、能源耗竭、生态环境恶化的矛盾突显，如何提升能源利用效率，缓解能源压力，日益成为研究的焦点。作为我国推动经济发展，振兴经济“十大产业规划”之一的物流业，在稳定我国经济发展、加速产业结构调整升级、降低制造业成本、加强产业间联动的同时，能源消费增长迅速。要实现经济的可持续发展、加强社会生态化建设和确保“十一五”规划纲要的顺利完成，物流服务业节能降耗势在必行。 一、理论回顾 节能(Energy conservation)一词源于20世纪70年代能源危机，世界能源委员会于1979对其进行了界定，目前国际上普遍用能源效率(Energy efficiency)来替代节能(Energy conservation)一词，世界能源委员会于1995对能源效率进行了定义。对能源效率的理论研究包括Bosseboeuf D、1997，Phylipsen、1998等；对能源效率评价的研究包括Jenne and Cattell、1983，Marlay、1984，Boyd et al、1987，Ang B W etal、2002，Albrecht、2002，Lansink AO and Silva E、2003，Pimentel D、2004，Boyd GA、2005，Zafer Utlu and Hepbasli、2007。我国对能源效率的研究主要涉及电力系统节能、工业部门节能、建筑领域节能、交通运输节能和政府节能等领域。1999年，国家发改委能源研究所计算了1995年中国能源效率，并同参与经济合作与发展组织(Organization for Economic Cooperation and Development)的国家进行了横向比较。2004年，国务院发展研究中心根据世界能源委员会提出的指标体系，测算了我国2000年能耗效率。我国学者得出能源效率的提高，主要源于以下三方面因素：一是产业结构调整，即能源从低生产率的产业流向高生产率的产业(如农业向工业、工业向服务业、传统工业向新型工业等)。史丹(2002)、周勇等(2006)研究表明，产业结构调整(至少在部分时段)有利于产业能源利用效率的提高；张丽峰(2008)指出，我国产业能源消费以第二产业为主，降低能耗的任务主要通过调整三次产业内部的产品结构来实现。二是技术进步。有关技术进步对能源效率作用的研究主要有：吴巧生和成金华(2006)认为工业部门的技术改进是影响能源消耗强度的主导因素；李廉水和周勇(2006)运用数据包络分析(DEA)得出，技术效率是工业部门能源效率提高的主要原因，而科技进步的贡献较低；魏一鸣(2007)通过对中国钢铁行业能源效率的分析得出，1994至2003年间，中国钢铁行业能源利用效率的提升，主要源于技术进步而不是技术效率提高；王群伟，周德群(2008)得出我国能源全要素生产率呈现出东高，中部次之，西部最低的特征，技术效率对能源全要素生产率贡献最为显著。三是产业结构调整与技术进步共同作用。齐志新和陈文颖(2006)依据1993-2003年，中国工业部门能源强度的因素分解结果，指出技术进步始终是能源强度下降的决定因素，而结构调整对能源强度的影响很小；徐国泉和姜照华(2007)通过对美国技术进步、结构变化与能源效率关系的研究，得出1980-2004年间，美国结构变化对能源效率的影响最为显著，技术进步与结构变化均是能源效率的Granger原因，并且技术进步与能源效率之间存在双向因果关系；杨洋，王非等(2008)利用最小二乘法对1978-2006年，影响我国能源强度的因素进行分析，研究结果表明产业结构变动对能源强度影响最大，而技术进步次之；符淼(2008)通过对1953-2004年，中国能源全要素生产率分解及回归分析，得出包括技术、生产效率和规模效应在内的全要素生产率是决定能源效率的关键因素和长期因素，而产业结构对单位GDP能源消耗短期波动有显著影响。 国内外学者对物流服务业的节能降耗研究相对较少。徐广印、胡荣博(2007)通过物流能源消耗与区域经济相关指标的灰色关联分析得出，公路货物周转量与物流行业能源消耗量关联最为紧密；马天一，樊一江(2008)研究表明，交通运输行业作为能源消费增长最快的行业领域之一，对建设节约型社会战略的实施具有重要的影响，关系社会经济系统与生态系统的和谐，需要从国家发展的战略层面加以重视。 二、我国物流服务业节能降耗的严峻形势 随着中国工业化、城市化进程的加快，特别是重化工业和交通运输业的快速发展，能源需求大幅度上升。仅在“十五”期间，中国城市化率便由36％上升为43％，工业占GDP的比重由43.6％上升为46.1％，能源消费总量增长了70％。国际经验表明：一个国家或地区的城市化率在30％～60％之间，是这个国家城市化加快阶段，建筑、交通、居民生活能耗等会随着城市化进程而大幅度增加，能源会成为制约城市化进程的瓶颈。因此，在实现中国特色社会主义工业化、现代化和城镇化的历史进程中，能源资源与环境恶化已经成为最大的硬性约束。反思工业化道路，重新认识能源资源的稀缺性，要实现资源的最优化配置，实现人与自然和谐发展，必须坚持科学发展观，提高能源利用效率。2006年是“十一五”开局之年，年初全国人大审议的政府工作报告和“十一五”规划纲要中，第一次将万元GDP的节能降耗与全国主要污染物排放总量削减作为两项约束性指标，纳入国民经济和社会发展五年规划。纲要明确提出，要把节约资源作为基本国策，到2010年，我国单位GDP能耗比2005年降低20％左右。这意味着全国单位GDP能耗要从2005年的1.22吨标准煤/万元下降到2010年的0.976吨标准煤/万元，单位GDP能耗平均每年下降幅度超过4.4％。要确保“十一五”规划总体节能目标的顺利完成，我国节能降耗形势十分严峻。 本文选取1994-2007年中国能源消费的行业构成数据进行分析(因为1994年之前中国统计年鉴中缺乏工业细分行业的相关数据，为了保持统计口径一致性，本文仅列出1994-2007年中国能源消费构成数据)，具体情况如表1示。由表1知：1994-2007年，制造业能源消耗最高，其次是生活消费，2007年交通运输、仓储和邮政业能源消费超过电力、煤气、水生产和供应业，排名第三位。1994-2007年间，物流服务业能源消费占我国能源总消费的比重虽有波动，但总体呈现出上升态势，在4.31％～7.77％间上下浮动。因此，要实现经济的可持续发展和确保“十一五”规划纲要的顺利实现，物流服务业节能降耗任务艰巨，形势严峻。
