伴随经济全球化和现代信息技术的高速发展，物流作为现代流通方式的主要渠道和载体，其沟通生产和消费的枢纽作用不断增强，业已成为国民经济的动脉系统和衡量社会经济发展程度的重要指标。自2008年9月以来，随着国际金融危机影响范围由虚拟经济向实体经济的转变，金融危机对我国物流业影响逐步加深，并呈现出从外贸物流向国内生产、商贸和消费物流领域传导，由东部经济发达地区向中西部地区扩散的趋势。受国际及国内环境双重制约，长三角、珠三角以及环渤海等物流业集聚区所受影响程度明显高于全国平均水平。 一、金融危机对环渤海地区物流业影响 环渤海地区作为我国重要的经济区域，近年来凭借区位、港口及交通基础设施优势，依托良好的工业基础及城市资源，地区物流业快速崛起，现代物流产业在环渤海经济中比重不断增加，钢铁物流、重化工物流、港口物流等行业物流竞争优势逐步增强。但随着全球性金融危机影响效应的日益显现，环渤海地区受物流需求降低及发展环境恶化的影响，现代物流业发展面临“新问题不断产生、老问题逐步恶化”的困难局面。通过对环渤海地区近年物流业重要数据的对比分析，发现金融危机对环渤海地区物流业产生的影响，主要体现在以下几个方面： （一）物流业发展速度明显减缓 2008年环渤海地区在金融危机影响下，对外贸易总量有所降低，受其影响物流业总体发展速度明显减缓。以环渤海地区两大经济发展核心北京及天津市为例，2008年两市出口贸易额为574.6亿美元和422.29亿美，其增幅与2007年同期相比有一定幅度下滑，其中北京市降低11.5%，天津市降低3.1%。而同期两市交通运输、仓储和邮电业增加值分别为802.3亿元和320.63亿元，与2007年相比增长19.3%和9.9%，增幅与上年相比降低10.1%及6.3%；两市全年完成货物周转量440.2亿吨公里和14479.07亿吨公里，与上年相比下降2%和4.5%。通过以上数据的对比分析，可明显看出由金融危机所导致的环渤海地区出口贸易总额降低，对环渤海地区物流需求增长产生了深远影响，制约了地区物流业发展的快速发展。 （二）物流业运行质量有所下降 金融危机所导致的物流市场需求降低及市场运行环境恶化，对环渤海地区物流业运行质量产生了一定影响，主要体现在物流费用构成及物流业对经济增长贡献度两方面，由于缺乏环渤海地区相关方面的统计数据，故很难对其加以量化描述。但从全国物流与采购联合会所发布的2008年全国物流费用构成情况看，自2004年以来，在我国社会物流总费用的构成中，运输费用所占比重一直保持在54%以上，在2008年这一比例降至52.6%，同比下降1.8个百分点；保管费用所占比重一直处于33%以下，而在2008年这一比例升至34.7%，同比上升1.7个百分点。此外2008年我国物流业增加值完成19965亿元，占服务业全部增加值的16.5%， 占GDP的6.6%，相对于2007年和2006年的相关指标而言均有所下降。通过对以上全国平均数据的对比分析发现，在经济危机影响下全国物流业发展速度有所减缓，物流业对国民经济增长的直接贡献度有所下降；物流业库存总量有所增加，但物流市场运输需求下降，市场供大于求的情况有所显现。环渤海地区作为国内物流业较为集中，且对外依存度较高的经济区，其物流业受金融危机影响程度必然高于全国平均水平。 （三）物流企业运营压力显著增加 随着金融危机影响的逐步加深，受物流市场总体需求下降及企业资金周转效率降低的影响，环渤海地区国际货代、公路运输、航运等物流行业业务量明显下降，物流企业普遍面临资金短缺、利息成本增大、发展资金不足等问题。加之物流企业客户延长账期、破产倒闭或恶意逃债等问题的逐步恶化，物流企业的正常运营压力显著增加，受其影响环渤海地区大型物流企业利润普遍下降，有的已出现严重亏损，部分中小物流企业处于破产边沿。据中国物流与采购联合会对部分重点物流企业的调查统计，2008年前三季度物流企业经营成本同比增长36%，增幅高出业务收入三个百分点，同期利润率下降了近一个百分点，超过四成的企业实现利润出现不同程度的下降，有些企业甚至出现亏损。 （四）主要涉外物流行业发展受到严重制约 金融危机对环渤海地区的直接影响主要体现在涉外物流需求总量下降，其中航运、港口及国际货代方面需求所受影响最为明显。以环渤海地区三大枢纽港为例，2008年天津、大连、青岛三市完成水路货运周转量14028.87亿吨公里、4199.2亿吨公里和4384.35亿吨公里，与2007年相比除青岛市航运业有所发展外，天津市及大连市发展速度都有所减缓。同期三市完成货物吞吐量35593.20万吨、24600万吨和30029万吨，其中外贸吞吐量20462.20万吨、8600万吨和20664万吨，与2007年同期相比货物吞吐量增幅分别下降5.1%、0.9%和4.95%，外贸吞吐量增幅分别下降17.5%、12.7%和4.28%；三市全年完成集装箱吞吐850.20万标箱、452.5万标箱和1037.7万标准箱，与2007年同期相比除天津略有增长，大连及青岛分别下降0.1%和12.63%。 通过对环渤海经济区内航运、港口及国际货代较为集中地区统计数据的对比分析，不难看出在金融危机影响下，环渤海地区航运、港口及国际货代业务发展皆受到明显制约，其中国际货代由于受对外贸易吞吐量大幅缩减的影响，其所受影响最为显著。 （五）原有发展问题进一步恶化 除以上几方面影响外，环渤海地区物流业发展中存在的诸如经济区物流一体化程度低、物流产业结构趋同、物流业资源缺乏整合、物流设施配套及兼容性差、物流企业技术装备水平低、第三方物流发展程度偏低等问题，也由于金融危机对物流业发展环境及资金链的影响而呈现日趋恶化的趋势。 二、促进环渤海地区现代物流业发展的对策分析
