基于GVC和GLVC的我国物流产业升级

      现代物流产业是在现代信息技术和现代管理方法发展的基础上，通过对传统运输、仓储等产业的协调、优化配置和整合基础上形成的一种新兴产业形态，这种产业不追求局部功能环节的最优，而是追求一种物质流动全过程的整体最优[1]。随着当前物流需求的增加和市场竞争加剧，从2007年起，我国物流要素出现了全面紧缺的态势，物流成本全面上升，物流产业开始面临高成本运行环境。高成本运行环境促使产业发展不再遵循既定的发展路径，不再延续“小规模、低成本、低技术含量”的运作方式，国内物流产业将进行新一轮物流产业升级[2]。然而，目前我国物流产业升级的相关研究主要侧重在升级的必要性分析、升级的政策选择分析等方面[3-5]，尚缺乏对我国物流产业升级的驱动力、升级模式和升级路径的深入研究。因此，本文将借鉴全球价值链GVC和全球物流价值链GLVC理论，探讨我国物流产业的升级问题。

      一、全球价值链与全球物流价值链

      1.全球价值链

      全球价值链(global value chain，GVC)是指在全球范围内，把一项产品或服务从概念开始，经过研发、生产、物流、市场营销、售后服务等各个经济环节，在制造、贸易全球化的条件下，诸多相关企业共同完成一种产品或在国际分工中只从事同一产品某些环节的生产，从而建立的一系列利益纽带的联系，GVC包括所有参与者和生产销售等活动的组织及其价值、利润分配[6]。不同的企业因其参与的环节不同，所得的利润也不同。全球价值链是在全球化深入发展的背景下，产业分工进一步细化的表现。在全球价值链中，价值的创造不仅仅是体现在生产环节，附加值高的设计服务等环节的地位也日益呈现明显的上升趋势[6]38。

      2.全球物流价值链

      目前的全球价值链理论更适用于制造产业，并不完全适合物流服务产业，这主要是来自于服务外包和制造外包本身的差异。因此，本文在借鉴全球价值链GVC的思想上，提出全球物流价值链的概念和其构成方式。全球物流价值链(global logistics value chain，GLVC)是将一项物流服务从概念开始，经过物流方案设计、合同签订与分包、功能型物流操作、售后服务等各个环节，在物流全球化的条件下，诸多相关物流企业共同完成全球物流服务，从而建立的一系列利益纽带的联系。它和全球价值链GVC最大的差别在于其服务的特殊性。由于服务往往是客户需求拉动型，导致物流价值链较短，一般呈现类似物流服务供应链的特征，如图1所示。

      

      图1 全球物流服务供应链

      依据全球物流服务供应链，本文给出了全球物流价值链示例，如图2所示。在全球物流价值链中，附加值根据物流企业与最终客户距离的增大而呈现下降的趋势，全球物流服务集成商处在下游，附加值最高；区域物流服务集成商处在中游，附加值稍低；区域物流服务承包商处在中上游，附加值较低；功能型物流服务提供商处在上游，附加值最低。

      

      图2 全球物流服务价值链示例

      二、基于GVC和GLVC的物流产业升级动力研究

      1.产业升级的内涵

      虽然产业升级的重要性毋庸置疑，但产业升级的内涵至今仍然很难完全统一。在内涵上，有的学者从社会的宏观层面来把握，如Porter(1990年）[7]，Giuliani，Pietrobelli和Rabellotti（2005年）[8]；而有的学者则侧重于从企业的中观或微观层面来进行界定，如Gereffi（1999年）[9]、Humphrey和Schmitz（2000年）[10]。不过，无论从什么层面看，产业升级内涵的共同之处是：产业由低技术水平、低附加价值状态，向高技术、高附加价值状态演变的过程。

      2.物流产业升级的外部动力和内部动力

      我国物流产业升级的发展方向是全球物流服务供应链的控制权提升（即从功能型服务提供商变为集成商），其驱动力可由外部动力和内部动力两者组成，具体如下。

      外部驱动力之一：我国制造业升级。首先，我国制造业务从专业代工的被动走向全球销售的主动，伴随这种模式变化，制造业所带来的物流模式也将发生相应的变化；其次，制造业务从国内走向国际，越来越多的国内企业参与到国际价值链的环节中去，开始服务于全球市场；第三，制造业物流从单一业务外包走向供应链物流系统集成，从传统的外包仓储、外包运输等功能型外包正转向整体物流外包。

      外部驱动力之二：我国物流产业的运营环境。当前，我国正面临高成本的运营环境，这不仅体现在高成本的燃油成本、土地的使用成本上，而且也体现在人力使用成本的不断上升上，从而导致综合型运营成本呈现高涨的态势。