随着区域物流合作和物流基础设施建设的加强，物流功能集聚区正在形成。中国物流与采购联合会在2008年发布了《第二次全国物流园区(基地)调查报告》。报告显示，目前，我国物流园区(基地)约为475个，其中已经运营的122个，占25.7％；在建的219个，占46.1％；规划中的134个，占28.2％。其中，东部、南部以及北部三大沿海经济区的物流园区占全国总量的54.7％，围绕海港、空港、陆港、制造业园区和城市物流需求发展起来的物流功能集聚区正在形成[1]。可以预见，物流产业集群将是今后物流产业发展的主要形式。然而，传统的分割化的物流运作模式已经成为加剧物流企业恶性竞争及物流企业核心竞争力难以提升的深层次根源所在。在这种情形下，用共生理论来研究分析物流产业集群的发展是十分必要的。 当我们试图以现代经济学的视野来把握物流产业集群这种中间网络组织时，在现有的集群理论中很难找到有深度的分析研究，物流产业集群尚未正式纳入物流产业组织理论的研究范围，现有的研究主要从物流产业集群形成的动因、作用效应和动力机制以及对物流产业集群的空间表现形式的物流园区的规划、选址、功能设计和布局优化等方面展开[2-8]。从总体上来看，目前国内对物流产业集群的研究正处于发展阶段，现有的研究主要呈现以下特征：(1)对物流产业集群问题的探讨处于比较零散的层次，还缺乏系统性，现有的研究主要集中于物流产业集群的形成机理、作用效应和动力机制的分析上，对物流产业集群运作和发展机理的系统研究还相当缺乏，这需要有关的基础理论探讨来推进研究深入，并作为实际决策依据。(2)研究视角主要集中在物流产业集群的空间表现形式——物流园区的规划、选址、功能设计、布局优化等技术操作层面，这方面的研究多利用运筹学数量化工具，为物流园区选址、定位、布局提供支持，这是企业层面的物流优化的拓展。无论是自然界还是人类社会，共生现象都是一个普遍现象，它是共生单元之间的某种必然联系，使之结成共生体，并按内在的要求形成共生关系，产生新的共生能量，推进共同进化发展。因此，本文借用种群生态学中的共生理论，将物流产业集群的合作双方看成具有复杂相关关系的生态有机群，通过分析物流产业集群合作的共生单元、共生模式、共生环境和共生界面，从一个新的角度分析物流产业集群发展机理并提出发展对策。 一、物流产业集群发展的共生机制 1.物流产业集群共生系统的内涵界定 借助于有关学者的研究成果[9-10]，本文认为物流产业集群共生系统是指物流产业集群内共生单元之间在一定共生环境中以一定的共生模式形成的相互依存的关系。与生物共生理论相似，物流产业集群共生系统也包括三个要素：共生单元、共生模式和共生环境，具体内涵如下： (1)共生单元。共生单元是物流产业集群中存在的各种行为主体，包括物流企业、中介服务机构、科研机构、地方政府等。正是共生单元之间的交互作用、共生进化促进了物流产业集群的发展。现代物流企业是物流产业集群共生系统最重要，也是数量最多的共生单元。随着物流产业的不断发展，物流产业集群共生系统中共生单元将更加多元化、复杂化和国际化。 (2)共生模式。共生模式是指共生单元之间相互作用的方式。从行为方式上说，存在寄生关系、偏利共生关系和互惠共生关系。从组织程度上看，有点共生、间歇共生、连续共生和一体化共生等多种情形。任何完整的共生模式都是行为方式和共生程度的具体结合。对物流产业集群共生系统而言，其共生模式主要是指共生单元之间物质、信息和能量关系，通过共生模式，各行为主题之间相互协作、优势互补、产生共生效益。综合企业共生的行为方式和组织模式，我们认为物流产业集群共生模式的发展大体上可以分为点互惠共生、间歇性互惠共生、连续性非对称共生和连续性互惠共生、一体化互惠共生五种基本模式。根据共生理论，对称性互惠共生是共生系统进化的基本方向和根本法则，同时也是最佳激励兼容状态或称最佳资源配置状态。因此，促进对称性互惠共生关系的形成是物流产业集群发展的必然要求，也是物流产业集群共生模式的发展目标。这就要求物流产业集群各行为主体既要分工协作，又要适度竞争，以提高物流服务的质量和效率。 (3)共生环境。共生单元之外的所有因素的总和构成了共生环境，环境与共生体之间是相互作用的，环境对共生体的影响是通过物质信息和能量交流来实现的。对于物流产业集群来说，共生环境主要包括物流企业赖以生存和发展的各种外部经济、科技、法制、文化、国际环境以及物流基础设施等因素在相互联系和动态演化中形成的有机整体，共生环境的影响往往通过一系列环境变量的作用来实现的。集群共生环境相对于企业共生单元和企业共生模式而言是外生的，往往也是难以控制的。 (4)三要素之间的关系。物流产业集群共生系统中三要素[11]的关系如下图所示：其中，W表示物流产业集群共生单元，M表示物流产业集群共生关系，共生单元周围的环境为物流产业集群的共生环境。
