金融危机下物流产业发展机会与对策

      

      这次全球金融危机对我国刚有发展趋势的物流产业的影响很大。主要表现在业务量明显下降、资金压力增大、投资减少、不良影响逐步扩散，以及物流企业亏损和倒闭情况严重。但与此同时，也呈现出了许多直接与间接的机会，需要认真深刻分析，并努力使之成为物流行业实行战略制胜的重要方面。

      一、金融危机下物流产业发展机会探析

      1、物流业调整振兴规划的顺利出台为我国物流业加快发展提供了重大机遇

      2009年2月25日，国务院常务会议审议并原则通过物流业调整振兴规划，提出必须加快发展现代物流，建立现代物流服务体系，以物流服务促进其他产业发展。将物流业列入十大产业调整振兴规划，充分表明了国家对物流业发展的重视，也是我国物流业发展的一个重要标志。该规划的出台，非常必要，也十分及时。规划的出台，不仅对于我们应对当前金融危机，而且对于物流业长远发展都是重大利好消息，是我国物流业加快发展的重大机遇。突出表现在：

      (1)有利于扩大物流市场需求。《规划》“主要任务”第一条，就是“积极扩大物流市场需求”。第二条“大力推进物流服务的社会化和专业化”，指出，“鼓励生产和商贸企业按照分工协作的原则，剥离或外包物流功能，整合物流资源，促进企业内部物流社会化。”另外致力于实施的“大宗商品和农村物流工程”、“制造业与物流业联动发展工程”等九大工程实际上也是扩大需求的具体举措。

      (2)有利于物流企业发展。《规划》在第三部分“主要任务”的第三条，“加快物流企业兼并重组”中提出：加大国家对物流企业兼并重组的政策支持力度，缓解当前物流企业面临的困难，鼓励物流企业通过参股、控股、兼并、联合、合资、合作等多种形式进行资产重组，培育一批服务水平高、国际竞争力强的大型现代物流企业。另外《规划》中涉及的“推动重点领域物流发展”与实施规划的政策措施等都体现了国家有关部门对物流企业发展的大力支持。

      (3)有利于物流基础设施布局的优化。《规划》提出了要重点发展九大物流区域，建设十大物流通道，以及21个全国性物流节点城市和17个区域性物流节点城市等。

      (4)有利于行业基础工作的加强与物流政策环境的改善。《规划》把“提高物流信息化水平”，“完善物流标准化体系”和“加强物流新技术的开发和应用”列为“主要任务”；把“物流标准和技术推广工程”，“物流公共信息平台工程”和“物流科技攻关工程”列为“重点工程”；把“完善物流统计指标体系”，“加快物流人才培养”和“发挥行业社团组织的作用”列为“政策措施”，凡此种种，充分体现了《规划》对基础工作及行业协会的重视。同时，《规划》体现了较强的政策导向作用。特别是第五部分单列“政策措施”，提出了“加强组织和协调”、“改革物流管理体制”、“完善物流政策法规体系”、“制订落实专项规划”、“多渠道增加对物流业的投入”和“继续推进物流业对外开放和国际合作”等政策要点。

      2、4万亿投资拉动物流需求并加速物流基础设施兴建

      我国拥有广阔的经济腹地，庞大的消费群体，以及大量有待开发的欠发达地区，这是西方发达国家所不具备的。作为一个发展中大国，拉动经济增长的最主要力量应该是国内需求，这是我国经济发展的坚实基础。国家提出到2010年底投资4万亿元，实施10大工程，加大基础设施投入力度，都会转化为新的物流需求，各部门、各省市都在采取相应的措施，政策效应将会显现。

      2009年尽管经济增速放缓，但规模基数大。“保八”的目标如能实现，社会物流总额将达100万亿元左右，这是推动物流业发展的需求动力。随着我国产业转移进入新阶段，广大中西部地区和农村地区面临前所未有的机遇，物流企业要抓住有利时机，通过自建或并购等手段，实现低成本战略扩张。

      

      图1

      如图1显示，4万亿投资中用于基础设施建设的比重几乎占了一半，在2009年又新增投资7100亿元，可见国家对这方面的重视和决心，扩大内需的振兴规划有相当多的投资用于铁路、公路、机场及城乡电网的建设，既是在扩大物流需求，也在增加物流资源的供给，物流业成了最大的赢家。

      此外，中央政府4万亿元投资除了直接作用于经济实体外，还带动了各地方政府积极进行配套投资，在各地方政府的投资中，用于交通运输的投资也占了很大的比例(见表1)。交通运输基础设施的兴建，其意义不仅仅在于改善区域物流状况，更能够对各区域物流进行有效对接，促进“大物流”的快速发展，为我国现代物流的发展提供必要的基础支撑。

      3、物流环境的急剧变化加速对物流专业人才的需求

      金融危机造成了物流环境的急剧变化，加快了传统物流向现代物流转变的步伐，在转化过程中，专业化物流人才缺口非常大，如大田物流首席执行官戴思蒙德透露，他们公司专业人才缺口就有30％左右。与同期全国各行业拥有的人才资源平均水平及结构相比，我国物流从业人员具有研究生及以上、大学本科学历和大专学历的人员比例分别比相应全国平均水平低0.24、2.34和0.20个百分点；具有高级、中级技术职称者所占比例的水平分别比相应全国平均水平低1.01和2.81个百分点。现代物流的发展离不开专业人才队伍的建设，人才战略仍是未来中国物流业发展的一大关键。日本、韩国、台湾物流业能在全球领先，靠的不是船队和车队，而是人才队伍。在现代化物流发展过程中，未来几年内我国物流人才缺口很大，如图2。