物流网络的协同效应分析

      一、引言

      目前，我国的物流业虽然呈现快速发展态势，但存在的问题和矛盾也日益突出，如何解决物流资源的盲目扩张与存量资源利用率低的矛盾，如何在日益缩小的空间里进一步压缩物流成本，并不断提高运作效率，如何在满足小批量、个性化、高频率的现代物流需求上实现规模化、专业化、经济化运作，如何在日益激烈的市场环境中获得生存和发展的竞争优势，已成为理论与实践界普遍关注的问题。现代企业的竞争早已不再是单个企业的单打独拼，也不是供应链与供应链的竞争，我们进入到了一个“网络竞争”时代，只有能在网络中更好地组织、协调与其他成员关系的那些企业才能成为真正的赢家[1，2]。从物流未来发展来看，物流产业实质上就是一种社会化的服务网络系统，以网络为特征的物流运作与组织模式将是今后物流产业发展的趋势。因此，要真正发挥物流产业的效用，提高物流企业的竞争力，关键在于全面整合社会物流资源，构建科学合理的物流网络运作系统，有效实现物流网络的协同化运作。本文试图借鉴系统论与协同学的基本理论和思想，研究物流网络的协同运作问题及其协同效应，以期为物流网络的理论和实践发展提供依据。

      二、协同及协同效应的界定

      德国著名物理学家赫尔曼·哈肯于1971年提出了协同的概念，1976年系统论述了协同理论，并创立了协同学。根据协同学的观点，“协同”亦即协调合作，大量复杂开放系统，基于与外界的物质、能量交换，通过内部各个子系统或要素之间的协同，会在宏观尺度上产生有序的空间、时间或功能结构[3]。协同效应是指开放系统中大量子系统相互作用而产生的整体效应或集体效应[4]。Andrew Campbell认为协同就是“搭便车”，当从公司一个部分中积累的资源可以被同时且无成本地应用于公司的其他部分的时候，协同效应就发生了。Tim Hindle指出企业可以通过共享技能、共享有形资源、协调的战略、垂直整合、与供应商的谈判和联合力量等方式实现协同。邱国栋、白景坤则从价值生成的角度提出：“协同效应＝共用效果＋互补效果＋同步效果”[5]。

      本文认为：协同是为实现系统总体发展目标，各子系统、各要素之间通过有效的协作，科学的协调，以达到整体和谐的动态过程，是各个子系统、子要素从无序到有序、从低效到高效的运作发展过程。一般来说，系统的各要素、各子系统在运作过程中，由于协同行为会产生出不同于各要素及各子系统的单独作用，所产生的系统整体效用就可以理解为协同效应（SE，见式（1））

      

      其中：SE表示协同效应；表示要素产生的效用；F(S)表示系统S产生的效用。协同效应通常有以下3种情况：

      1.协同正效应：SE＞0。协同正效应指系统各要素之间通过相互作用而产生整体效应的增值，即超过各个组成部分的效应之和，通常理解为“1＋1＞2”或“2＋2＝5”。此时，f是一个非线性函数。这种增值主要表现为资源整合和优化基础上资源利用率的增大、系统运作效率的提高、系统整体成本的节约、效益的增加等。

      2.协同负效应：SE＜0。协同负效应指系统各要素之间的相互作用而产生整体效应的贬值，即低于各个组成部分的效应之和。此时，f是一个非线性函数。这种贬值主要体现为系统运作效率的降低、资源的浪费或由于协调不当引起协调成本高于协同效益等。

      3.无协同效应：SE＝0。无协同效应指系统整体效应与各个组成部分分散运作产生的效应之和相同。无协同效应的产生主要有两种情况：第一，系统只是各个子系统简单的叠加，子系统之间并不存在任何相互作用，此时，厂是一个线性函数，即。第二，由于系统整合或协同的复杂性，协调成本等的增加刚好抵消了协同增值效益。

      因此，协同所产生的效应既可以是正的也可以是负的，具有不确定性，毫无疑问，协同正效应是我们所追求的目标，也是研究的重点。

      三、物流网络的协同特性

      物流网络的协同是物流网络系统的各要素、各环节、各节点企业在资源、目标、运作等方面彼此协作、协调与配合，物流网络系统与服务对象以及外部经济、社会、自然环境之间协调与配合，以实现各成员和物流网络整体价值增值和功能提升的过程。与一般系统的协同相比，物流网络具有其特殊性。

      1.物流网络是经济社会及物流实践发展的产物，其演化过程呈现“点—线—链—网”的发展轨迹，因此，物流网络的协同也突出地表现出点、线、链、网的发展特点。