汽车物流是集现代运输、仓储、保管、搬运、包装、产品流通及物流信息于一体的综合性管理，是沟通原料供应商、生产厂商、批发商、零件商、物流公司及最终用户的桥梁，更是实现商品从生产到消费各个流通环节的有机结合。从以汽车制造企业为核心的供应链来看，汽车物流的主要组成部分可分为零部件供应商的运输供应物流、生产过程中的储存搬运物流、整车与配件的销售物流和工业废弃物回收处理物流等。汽车整车及其零部件的物流配送业是各个环节衔接得十分紧密的高技术行业，是国际物流业公认的最复杂、最具专业性的领域。 汽车物流的发展和汽车工业的发展密切相关，它是随着汽车工业的发展而逐渐产生和成熟的。2006年我国生产汽车728万辆，比上年增长27.6％，全国汽车行业共有整车生产企业161家。据中国汽车工业协会发布的最新统计，2007年上半年中国汽车产销继续保持快速增长势头。1～6月，汽车产销445.67万辆和437.38万辆，同比增长22.36％和23.31％。目前，我国已成为仅次于美国和日本的世界汽车第三大生产国，成为仅次于美国的世界汽车第二大消费市场，同时成为世界汽车第一大潜在市场。 另据海关最新统计，2006年中国汽车出口达到创纪录的34.24万辆，比上年增长近一倍，出口金额31.35亿美元，同比增长98％。其中轿车出口达到9.25万多辆，增长197％。据统计，2006年我国进口汽车22.9万辆，同比增长41％，较2005年实现较大增长。 汽车市场的迅速扩容和汽车进出口的快速增长拉动了汽车物流行业的迅速发展。如果单从中国汽车物流目前的业务总量来说，物流规模已经相当可观，汽车物流正处于快速成长阶段；但如果从整个汽车物流行业运作的成熟程度来衡量的话，我们甚至可以这样认为：汽车物流服务还处于刚刚起步阶段。有数据显示，欧美汽车制造企业的物流成本占销售额的比例是8％左右，日本汽车厂商甚至可以达到5％，而我国汽车生产企业的物流成本普遍在15％以上。 从宏观经济分析，我国经济周期仍处在上升期，WTO的加入将进一步促进我国的经济发展；对于汽车物流的产业环境而言，汽车物流无疑已是朝阳产业。从微观经济分析，各汽车物流采购方随着自身产量的快速上升，对物流的需求也快速上升。因此我国要在未来的全球汽车市场中占据一席之地，必须迅速发展汽车物流业，并将其发展成为我国新的竞争优势。 从2004年以来，汽车业竞争加剧，降价已是大势所趋，从汽车制造商的角度看，由于利润空间的下降，降低生产成本的要求已经显得越来越迫切，在原材料、人力成本上已难有大的压缩空间，物流却是一个公认可以优化成本的环节。同时，我国汽车物流市场的诱人前景吸引了跨国物流巨头纷纷进入中国，抢占汽车物流市场。 我国汽车物流行业面临前所未有的发展机遇与挑战，只有看清所面临的一系列亟待解决的问题，发掘自身潜力，提高整体汽车物流运作的水平，才能在汽车物流市场中占据一席之地。 一、存在的问题分析 1.从模式的角度 我国现行的主体汽车物流模式是供产销一体化的自营物流，即汽车产品原材料、零部件、辅助材料等的购进物流、汽车产品的制造物流与分销物流等物流活动全部由汽车制造企业完成。制造企业既是汽车生产活动的组织者、实施操作者，又是企业物流活动的组织者与实施者。在这种模式下，制造商对供应物流、制造物流及分销物流拥有完全的控制权，能够掌握第一手客户信息，有利于改善客户服务和对整个物流进行协调与控制。 但是，随着物流业务的不断扩大，供应全球化和电子商务对汽车产品物流的信息化、自动化和柔性化提出了全新的要求。要求制造商具有更加强大的物流实力，不断加大对物流的投入以适应电子商务发展的需要。这些变化对自营物流而言，不但加重了制造商的资金负担，而且也不能充分发挥分工的经济优势，会降低汽车产品的总体物流效率。同时，自营物流居于整车生产企业自身，往往只从整车生产企业的利益出发，过多地强调保障整个生产企业生产的连续性，会要求零配件生产企业提供远大于实际需要的库存。 汽车行业的发展趋势是加强行业分工，零部件生产功能和物流配送功能都将从制造企业中剥离出来，把物流管理的部分功能委托给第三方物流系统管理，以降低作业成本，减少投资，将资源集中配置在核心事业上，促进汽车新产品的开发与产品质量的提高。因此，第三方物流模式将成为未来的主导型物流形式，即汽车制造企业将一部分或主要物流业务委托给外部的专业物流公司来完成。 我国属于发展中国家，相应的第三方汽车物流的发展还处于起步阶段。目前，中国汽车物流企业主要有四种形式：一是从传统的运输企业转变来的；二是从汽车制造企业中分离出来的；三是伴随市场崛起的民营企业；四是中外合资的物流企业。 我国的物流企业整体水平还不高，在管理水平、技术力量及服务范围上还没有质的提高，真正实力超群、竞争力强的物流企业为数不多。“多、小、少、弱、散、慢”是目前我国绝大多数物流企业存在的主要问题。这些问题造成我国物流企业服务成本居高不下，难以通过自身成本的降低来优化客户的物流成本，运作管理低水平重复，难以形成特色、打出品牌。总的来看，我国大部分物流企业处于起步或转型阶段，还不具备应对跨国竞争的能力。
