一、江苏省区域物流竞争力与区域经济关系发展现状 区域物流竞争力是指各区域在物流关系产业发展中表现出的争夺物流资源、获取物流发展要素、开拓占据市场以及获取增长动力的能力，它最终体现为通过区域内部的良性竞争将各种资源有效整合而形成的具有互补性、整合性的能力体系。社会经济发展水平是区域物流竞争力水平的经济基础，为区域物流的可持续发展提供支撑，也从另一侧面反映了区域物流竞争力发展的潜力与动力。 物流业是国民经济的基础和动脉系统，同时对资源配置有重要作用。从区域的角度来看，物流竞争力与社会经济各部门的关联度较高。因此物流运作效率越高，越能推动区域经济发展，最大限度地降低区域物流成本在GDP中的比重，为区域的发展提供更多的增值服务，从而提高区域内的企业效益与社会效益。 江苏省经济虽然在各市之间存在差异，但是总体上来说在全国还是处于领先地位，其中物流业的快速发展起了决定性的作用。2007年上半年，江苏省社会物流总额为36 137.73亿元，同比增长25.2％。物流需求系数为3.08，即每单位GDP产出需要3.08个单位的物流总额来支持，与2006年全省物流需求系数2.89相比有所提高，这表明物流业对于全省经济的支撑作用在不断加大。江苏省全省13个地级市，按照相近的地理位置和相似经济发展水平又将这13个地级市分为苏南、苏中、苏北三大区域，三大区域的经济发展状况和物流竞争力水平各不相同。 （一）苏南区域 苏南是江苏也是中国经济发展最快的区域之一，外向型经济已成为苏南经济的主要特色。雄厚的经济实力为区域物流竞争力的提升打下了良好的基础：交通体系发达，拥有南京、常州、无锡、苏州四个机场，其中南京禄口机场为国际机场，拥有机场数占了江苏省的1／2；江苏省境内有京沪铁路、陇海铁路、宁铜铁路三大铁路干线，其中南京是苏南的铁路枢纽；公路也是以南京为中心，沪宁、宁通、宁连、宁合、宁马、宁淳等6条高速公路呈放射状分布，京沪高速公路江苏段也已全线建成通车；此外，在建的还有宁杭等高速公路。长江航线上，南京、镇江为苏南的主要客运港口，南京长江大桥（公、铁两用）、南京长江公路二桥、江阴长江公路大桥承担着南来北往的运输任务。南京物流园区占江苏总物流园区个数的74％，例如组建不久的南京王家湾物流中心积极整合海关、商检、公路货运和企业物流信息等资源，引入信息技术，将整合南京三大货运配载自由市场为目标，力争建成华东现代物流网络的重要“结点”。许多大型连锁企业、网络公司纷纷与苏南近千家批发市场和大型生产企业商讨联合构建现代物流平台。 （二）苏中区域 苏中地区的三个地级市都属于沿江地区，和苏南五市作为江苏省的沿江八市，与浙江的杭州、宁波、舟山、绍兴、湖州、嘉兴以及上海市共同构成了世界第六大城市带。因为沿江的地理位置和丰富的土地资源、海洋资源，农业的发展较苏北要好。纺织、机电、医药、汽车、建筑等传统工业一向是该地区的基础产业。近年来，苏中的交通割据发生了根本性的变化。江阴长江大桥和南京二桥的建成通车，为苏中苏南之间开辟了新的通道；润扬大桥、新长铁路和宁启铁路建成后，伴随着南京至西安铁路的建设和浦东至启东越江通道的建设，苏中地区就成为运河与长江交会的“黄金十字通道”，成为江苏交通的枢纽。在打破了长江天堑的阻隔之后，受到上海的辐射作用开始不断加强，进一步促进了苏中地区的经济发展。 苏中地区基础设施发展迅速。铁路——启东成为欧亚大陆桥的新起点；公路——京沪、宁通高速公路纵横苏中全境，客货运输十分便捷。京沪高速公路江苏段有2／5在苏中境内；水运——长江沿线的南通港、高港、扬州港的货物吞吐量占江苏沿江港口的1／3以上，随着宁启铁路、新长铁路建成通车，港口货物吞吐量将会大大增加；海运——启东港将成为与上海浦东新区隔江相对的长江口中心大港，成为苏中的重要出海通道，南通港也将成为长江下游的重要港口。 （三）苏北区域 苏北地区位于黄海之滨，紧靠以上海为龙头的长江三角洲地区，处在南下北上、东出西进重要位置，是全国沿海经济带重要组成部分。拥有土地面积5.23万平方公里，2006年末人口3 281.12万人，分别占江苏省51.9％、43.5％，人均土地、耕地拥有量均超过苏南地区，因为拥有比较丰富的自然资源、土地资源和人力资源，经济主要以农业为主。苏北地区由于历史以及地理的原因，经济发展总体上处于工业化初期。目前交通状况有了根本性改善：已经拥有陇海铁路、京沪铁路、京杭大运河、数条高速公路和国道、徐州观音机场、连云港机场、盐城机场等骨干通道和基础设施，便捷的现代化立体交通网络逐步形成，与国内外重要城市时空距离大大缩短。连云港港是江苏省唯一大型海港，也是国家主枢纽港之一和欧亚水陆联运重要结合点。 从物流需求规模来说，苏南地区无论是从客货运量还是邮政业务总量都远远高于苏中和苏北地区，苏中和苏北地区的客货运量和邮政业务量大体相当，其中苏中地区的货客运量略低于苏北地区，而邮政业务总量苏中地区略高于苏北地区；从区域物流竞争力的效能方面看，实际物流产值和信息化程度最高的是苏南地区，苏中和苏北地区差距不大。
