中国港口分布格局的演化与发展机理

      修订日期：2007-03-29

      1 引言

      港口运输有着悠久的历史，并为综合运输体系的基础组分，对经济发展和社会进步有重要意义。港口的产生和发展深刻影响了城市与区域甚至全国的空间结构，国内外学者均对港口研究给予充分关注。国外研究较早，并取得了重要理论突破；20世纪60年代初，Taaffe提出了发展中国家海港体系的演化模式，注重港口间的陆向联系，但忽视了水上联系[1]。基于Taaffe理论，Rimmer以新西兰为例建立了港口体系演化理论，开始关注港口的水上联系。70年代始，学者们关注集装箱港研究，重点是港口体系的形成演化，尤其以Hayuth理论为代表，深刻影响了世界港口的地理研究[2-4]；此外，港口分异和枢纽港的演化模式也是研究重点[5，6]。中国航运业的发展历史悠久，从秦汉开始，中国港口就有重要的地位和战略意义。50年代初，黄盛璋就中国海港的演化进行了细致研究，但忽视了河港的考察[7]：此后，中国学者关注港口地域组合和区域港群的空间结构和功能优化[8-10]。90年代末，中国加强集装箱港的研究，重点是布局演化、经典理论和中国实证[11-13]。综上所述，国内外对港口进行了深入研究，但主要分析港口功能分化而产生的枢纽港和喂给港等，未能对港口布局进行长时间序列的剖析。本文以秦汉时期为起点，对中国港口分布格局的演化进行研究，揭示其发展机理，归纳其发展规律，为中国港口体系发展阶段和演化趋势的判断与优化提供相关借鉴。

      不同历史时期，中国版图不同，这影响着港口体系的构成；本文按目前中国版图，研究各时期的港口分布，包括河流、运河、湖泊和海洋等港口形式。各时段的研究方法不同，古代港口研究，主要参考和综述文献进行定性分析；近现代港口研究以数据分析为主，不但探讨其布局，并可分析规模结构。

      2 中国港口分布格局的演化过程

      2.1秦汉至南北朝时期

      春秋战国时，中国已开凿部分运河，以鸿沟为主形成中原水运网，内河运输开始萌芽。秦时，开灵渠，疏治济、汝、淮、泗等水系[14]；汉朝整治黄河、长江，形成长安或洛阳至江南、番禺和成都至番禺及长江四大航道。该时期，北方以洛阳为中心，南方以长江干支流为主形成运网，洛阳、定陶、长安、江陵、夏口、豫章(南昌)、襄阳和建业、寿春、京口、临淄等港口开始发展，其中洛阳和定陶为枢纽港。①洛阳：先秦时港口开始形成，秦汉时为发展阶段。西汉时，洛阳年转运数百万石漕粮至长安；东汉时，洛阳是全国漕运中心和水陆交通枢纽。②定陶和开封：前者位“天下之中”，关东水运经泗、济、菏、邗沟等水系以定陶为中转港，转运京都物资；后者是鸿沟、黄淮平原水网的交汇枢纽，港口开始发展。③长安：为秦汉时的重要港口，关东和江淮漕粮经黄河、渭河运送长安，但因三门峡通航条件很差，部分漕粮在两侧设中转仓进行倒仓，因此长安港的规模小于洛阳。④江陵：居长江中游，为长江物资转运枢纽。⑤其他港口：苏州居太湖之滨，为吴国水运枢纽；杭州因江南运河而成为越国水运枢纽；临淄连接济水和淄水而水运发达；睢阳(商丘)居鸿沟中心，寿春居淮河南北水运中心，合肥位于江淮之间，均成为货物集散中心。

      

      图1中国古代主要港口的分布格局示意图

      Fig.1 The distribution of the main port system in ancient times in China

      春秋战国时，中国海运开始发展，形成山东—江浙航线；秦时，已形成沿海和山东通日朝的航线；汉时，开辟了中国和罗马的海上航线[15]。该时期，海港逐步发展，番禺、碣石、琅玡(胶南)、芝罘、黄(龙口)、句章(宁波)、会稽(绍兴)等港较为重要，其中番禺为沿海最大港和华南枢纽。①番禺：居珠江口，自商周便为港市，战国时已有远洋联系，为去越南的中点站；据《汉书·地理志》，23个都市中番禺为最后一个，是西南物资的出海口和海上丝绸之路的起点；此外，徐闻和合浦也是起始港，但规模甚小。②山东港口：琅玡居南北海路中枢，是中国较早的商港；芝罘为天然商港，黄、陲(福山)两港为秦朝的北方航运基地。③碣石：该港是夏商周演化来的港市，地位较为重要。④东冶(福州)：为交趾(现河内)发往洛阳的物资中转港，但规模甚小。⑤此外，崂山、东莱(掖县)、蓬莱、成山等港也较为重要，且辽宁半岛出现三山浦港(金州)，是通往东北和日朝的港口。

      2.2隋唐至南宋时期

      该时期，内河航运以通济渠、永济渠、鸿沟和长江水系为主，形成通江达海的水运网，河港逐步发展，包括苏州、益州、余杭、江夏、京口、长安、洛阳、汴州及商丘、永城、淮安、宿县、南昌和南宁等，尤其运河港开始崛起，扬州和洛阳为枢纽港。①洛阳和开封：洛阳为隋末运河漕运中心，建有多处转运仓，处于鼎盛阶段，为全国内河航运的枢纽港；开封是江南财赋输往洛阳、长安的咽喉[16]。②长安：隋唐时全国运河以关中漕渠为归宿，长安为漕运终端和重港， 《旧唐书》记载长安日泊200-300条船；但受三门峡影响，规模小于洛阳[17]。③益州：该港有岷江舟楫之利，沿江各地均能到达，扬州—益州的商贸水道更为出名，为长江上游的重港。④江夏(武昌)：居长江中游，东达扬州，西连益州，北通襄邓，为长江重港。⑤其他港口：苏州与江南诸州联系紧密，青龙镇临吴淞江，唐时可航海，是贸易港；杭州因运河贯通而成为水运枢纽，南宋时继续繁盛；鄂州开始崛起，宋时取代江陵而成为转运港；重庆港开始发展。