修订日期：2007-07-27 1引言 城市作为政治、经济、文化中心，在区域与国家发展中发挥着重要作用。20世纪80年代开始，学者开展了一系列对中国城市的研究。如提出中国的城市影响域系统，并评价中国城市的影响力[1]。根据因子分析方法，对中国城市进行综合实力的评价[2]。建立综合评价体系，分析中国地级以上城市综合竞争力[3]，以及中国城市人口可比增长速度的空间差异[4]。根据城市网络图探讨新城在城市网络中的作用以及城市网络对新城发展的影响[5]。运用层次分析和多指标加权法对中国城市科教职能进行等级划分及空间分布研究[6]。以省级行政区为基本空间单元，从发展水平、发展特征和发展速度三方面分析中国城市发展水平的空间差异及变动情况[7]。对中国特大城市空间形态变化的时空特征从平面轮廓形状的分维、紧凑度、形状指数以及城市用地扩展类型等方面进行分析[8]。 以中国为区域、城市为节点的交通运输研究主要集中在交通网络与城市的发展方面。铁路交通网络的发展促进了中国交通枢纽城市、城市密集区和交通经济带的成长，并导致城市体系的迅速扩展[9]。以航空机场和客流为分析对象，探讨中国城市间的相互作用特征以及航空客运网络的空间演化模式[10，11]。利用航空网络的结构特点来揭示中国城市体系的结构框架[12]。运用通达性指标分析陆路交通运输网络与城市的发展[13，14]，重点探讨速度指标对中国国家干线公路网络连接的城市通达性的影响[15]。 国外关于城市交通运输地理的研究集中在城市交通运输与城市空间的关系、居民出行、城市交通问题及其相关政策等方面[16]，区域中的城市交通运输研究主要是城际间的客货流变化等问题[17]，以及城市交通运输结构变化引发的交通运输问题，例如对尼日利亚、捷克斯洛伐克、印度、巴西、英国等国家的研究[18-.22]；Sylvie选取中国24个省区为基本分析单元，以铁路、公路和水运路网的密度为指标，研究中国省际交通网络发展水平的差异，结果表明交通网络密度较高的省份集中于东部沿海地区，西部地区则较低[23]。 上述分析基本上是以城市的总体发展或者以人口和土地等要素为主来进行的，在分析中也涉及了城市交通运输的一些方面。交通运输作为城市发展的重要基础条件之一，目前对于中国城市交通运输发展的总体分析较为薄弱。城市交通运输可分为城市对外交通运输和市内交通运输，前者是以城市为基点与外部空间联系的交通运输，后者主要通过城市道路系统组织而完成的交通运输。本文研究的城市交通运输既包括城市对外交通运输发展，也包括城市内部交通运输发展两个部分。城市交通运输发展水平主要表现为城市交通设施的发展和运输能力，主要包括道路面积和车辆、客运量和货运量等。 本文在总结上述研究经验的基础上，主要根据城市在城市体系、区域及国家发展中的重要性，资料信息的完备性、可比性及其获取的可能性，确定以1991年、1995年、1999年、2003年4个时间段的183个城市的城市交通运输发展为研究对象和评价目标。 2数据资料与研究方法 2.1城市选择 本文研究20世纪90年代以来中国城市交通运输发展水平的等级差异变动。选取1991年、1995年、1999年和2003年4个等时间间隔年份进行分析。为了保持研究在时间上的连续性，有利于进行对比，且能够较好地揭示城市交通发展水平的等级差异，以1999年为基准年，选取我国地级及以上城市为研究的对象，最终选取183个城市作为研究样本。所选样本城市空间分布上与中国城市空间分布基本一致，因此，样本城市交通运输发展水平等级差异情况可以体现中国城市交通运输发展的等级差异情况。 2.2数据资料与研究方法 从《中国城市统计年鉴》中选取1991年、1995年、1999年和2003年与城市交通运输相关指标，包括客运量、货运量、人均道路铺装面积、万人汽电车数量、公共汽电车客运总数和出租车数量等指标。其中人均道路铺装面积、万人汽电车数量、公共汽电车客运总数和出租车数量等指标是按照市辖区的范围统计的，因为2003年客运量和货运量统计数据只有全市的数据，2003年的客运量和货运量选用全市的数据。 为了消除城市之间在人口规模和用地规模差异方面的影响，采用人均指标和密度指标，对原始数据进行处理后，得到人均客运量、人均货运量、人均道路铺装面积、人均乘公共汽电车次数、万人公共汽电车拥有量、万人出租车数量、道路密度等7项指标。 运用SPSS软件对183个城市1991年、1995年、1999年和2003年表征城市交通运输发展的上述7项指标进行相关分析。结果表明，人均客运量、人均货运量、人均道路铺装面积、人均乘公共汽电车次数、万人公共汽电车拥有量、万人出租车数量、道路密度七项指标呈现较显著的相关关系。对七项指标进行主成分分析，提取三个主因子，累计方差贡献率可达到65％以上，基本反映了中国城市交通运输发展的水平。正交旋转后，提取反映公共交通发展(包括万人公共汽电车拥有量、万人出租车拥有量和人均乘公共汽电车次数三项指标)、城市交通运输量发展(即人均客运量和人均货运量)和城市道路发展(包括路网密度和人均道路铺装面积两项指标)的三个主因子。依据这三个主因子的得分，在Arcmap软件中采用自然断裂法(natural breaks)进行等级划分，并通过公式(1)建构城市交通运输发展水平综合指数F[J]：
