现代物流业的发展需要以航空港为依托。现代化的航空港已不再是简单的客运及货物交易场所，能提供高效率、综合性服务的航空港将成为现代物流产业中商流、物流、信息流有机结合的新型流通机构和现代物流产业发展的重要载体。下面我们对青岛和仁川空港就发展规模、国内环境、运营模式、航线网络、服务体系及物流潜在需求等方面进行多层面、多要素的比较分析。 物流运营环境比较 发展规模差距明显。随着二期扩建工程的实施，青岛空港的物流服务设施不断改善，目前流亭机场为国内干线机场，飞行等级为4D。货运站面积1万平方米，设计能力2010年11.9万吨，货机坪4000平方米。 仁川国际机场是一座多功能现代化国际空港，占地面积5610公顷。一期工程设计的旅客运量为2700万人次／年，货运量为170万吨／年，飞机起降17万架次／年。全部工程预计2020年完工，届时将达到年旅客运输量为1亿人次，年货运量700万吨，年飞机起降53万架次／年，其规模和客运量将在亚洲位居前列。 从发展现状看，仁川国际机场已经是一座多功能现代化国际空港，2004年世界机场排名货物处理第三。而青岛流亭国际机场无论从基础设施还是国际业务量都与仁川国际机场存在明显差距。 国内经济环境：均呈良好态势，中国发展潜力较优。随着经济全球化，中韩两国经济都呈良好发展态势。但整体上看，韩国和中国在发展速度上还是有一定差距。据国际货币基金组织数据统计，中国的国内生产总值增长率远高于韩国及世界水平，中国经济持续稳定增长，而韩国则有下滑趋势。据韩国贸易协会世界十大进出口国家趋势表及韩国进出口业绩表的数据，中国出口第一，进口第二，且2005年、2006年的增长率普遍高于韩国。 总之，从国内环境看，随着经济全球化及中国对外贸易的发展，中国进出口大幅增长，远高于韩国，国内环境有利于我国航空物流的发展。 运营模式：仁川国际一流、青岛步入经营。韩国仁川机场的货运区和相关设施的建设和运营采用了两种不同的运作模式：BTO和BOOT，仁川机场模式的最大优点在于航空公司能够致力提供优质顾客服务，航班时段编配灵活，物流服务一体化运作，减少了很多中间环节，另一个优点是可以持续投资发展新设施，满足日益增长的物流需求。 而青岛流亭国际机场目前尚无较先进的运营模式，青岛应以世界顶级国际空港为标杆，借鉴引进国外先进的运营管理模式，加快青岛空港物流的发展。 航线网络上，仁川机场是国际航空枢纽中心，青岛限于国内布局。截止到2003年底，青岛机场已有航线资源96条，其中国内航线84条，国际航线12条，地区航线2条，通航城市49个，已基本形成了符合青岛区域经济发展特点的“沟通南北、辐射西部、连接日韩、面向世界”的开放型航线网络。 仁川国际机场有全球35个国家地区的航空公司驻进。是国际客运及货运的航空枢纽，是亚洲最繁忙的国际机场之一。韩国已同85个国家和主要国际航空公司签订了航空服务协定。 青岛机场与仁川机场的航线网络差距比较大。通航城市，仁川机场122个，青岛机场49个，仁川机场是青岛机场的2.5倍；覆盖面，仁川机场的航线网络覆盖全世界，而青岛机场却局限于东北亚和东南亚，所以，加快拓展航线网络是青岛机场的当务之急。 服务体系的比较 通关效率。青岛流亭机场海关于2006年9月份开通了空运直通关监管模式，使青岛出口加工区空运货物通关时间由原来的24小时缩短至2小时。完善高效的海关物流监管，成为青岛出口加工区产业快速发展的重要推动力。 仁川机场的主要竞争优势就是拥有大通关基地。2007年仁川国际机场启用国家单一窗口系统，为移民的旅客和进口货物提供一站式服务。最近，韩国推出RFS示范项目，今后中国内地货物转道韩国仁川空港将更加快捷。比较发现，空海联运的传统方式从中国出发到装载上飞机需要大约37个小时，而RFS只需要28个小时。 服务成本。努力降低枢纽运作的成本是航空公司能否生存发展的重要因素。为此，仁川机场推出极具竞争力的灵活的低价格扩张策略，吸引航空公司的加盟。目前，在亚太主要枢纽机场中，仁川机场的收费处于最低水平。以B747起降费为例，仁川机场的收费约在2000美元，仅相当于东京成田和新大阪机场的25%，香港机场的35%，上海机场的50%。为了提高机场的使用效率，在低谷时段还推出相应的优惠价格。 青岛流亭国际机场的枢纽运作处于起步阶段，理应采取低价位扩张的策略，但因受多方面的制约，机场尚没有建立适应市场竞争的灵活的价格体系。青岛应借鉴其他机场的成功经验，加快完善具有竞争力的价格体系。 信息系统平台。青岛空港物流信息平台跨部门、跨行业，涉及部门多，协调难度大。各空港物流园区物流信息化进度不同，现在尚未能实现信息的共享，大大降低了电子单证技术带来的效益。 仁川机场的信息系统很先进，2004年2月，机场提供旅客运输预警系统对旅客的吞吐量进行预测。目前采用的斜托盘式的自动分拣系统每小时可处理行李1.8万件。在信息系统上，青岛机场与仁川机场差距很大，青岛应加快建设信息系统平台，提高效率。 总之，从服务体系上看，青岛机场目前还是与国际标准有较大的差距的，如价格体系不够合理规范，价格偏高，通关速度也和仁川机场有一定差距，信息化水平低等。仁川机场的服务是世界领先的，青岛机场应引以为借鉴创新提高自己的国际竞争力。服务体系的竞争往往被视为第二效率源，完善的服务体系是成为国际空港的重要标志。
