快递业风云变幻，民营快递风险加剧

      

      2000年至2007年，我国快递业务年均增长达到30％。据统计，截至2006年底，全国从事快递服务的法人企业已达到2422家，从业人员达到22.7万人，2007年我国快递行业的收入达380亿元，增长速度超过25％，高于第三产业的平均水平。

      目前有三方势力在争夺中国快递市场——中国邮政、国际快递巨头和民营快递公司。中国邮政主要以异地快递为主，外资快递主要经营国际快递，而民营快递主要是同城业务，但是这一泾渭分明的领域划分今后将越来越不明显。

      中国邮政按照企业化、市场化目标，建立适应市场竞争的新机制，不断增强快递专业的活力。2006年，中国邮政与阿里巴巴集团进行战略合作，在电子商务快递、网上银行、网上支付汇款、网上开设店铺等方面展开合作。

      2007年8月，北京邮政在全国首推信筒同城快递即信筒同城快件业务。此项业务是对窗口收寄、上门揽收之外邮政同城快递收寄服务的一种补充，使普遍服务与商业化服务得到有机融合。

      广州邮政针对邮政快递部门的揽收力量不足，揽收效果不能完全满足客户的需求这一现状，委托“7-Eleven”便利店代收寄EMS邮件业务，以补充邮政自身网点不足。开创了邮政快递揽收网络与社会连锁经营网络合作的新模式。

      近几年，外资快递巨头对国内快递领域循序渐进式地渗透扩张，令邮政和民营快递的领地正面临新的“入侵者”。

      因合作而分享资源，又因分手而独享资源，这成了外资物流巨头“中国攻略”的路线图。

      2006年3月，联邦快递收购中方合作伙伴大田。之后，不仅在国际快递业务上获得了独身，还将大田遍布国内89个地区的快递业务经营资产收入囊中。

      同样，UPS用1亿美元从中外运“换”得中国23个城市的快递业务控制权。

      TNT并购民营企业华宇后，拥有了国内最大的公路运输网。

      如今，联邦快递在中国已三易伙伴，后者越变越小，更容易控制。

      外资物流巨头独立后，更是步履轻盈：一边抢占核心城市；一边垄断航线。

      在“独身”之后，无论是DHL、FEDEX还是UPS，都开始把重点转向了在中国的网络布局，除了收购若干网点之外，巨头们开始为网点够建一个联结彼此的“大本营”——转运中心。

      对于利润丰厚的国内快递业务，外资快递切入显然势在必行。

      2007年6月，联邦快递宣布，正式进军国内快递服务市场，推出国内限时服务，试图凭借网络与技术优势成为国内快递业务的老大。

      2008年5月，中外运敦豪在中国内地的首家零售旗舰店在上海开业。该经营方式为中外运敦豪在国内首创，主要服务个人客户和商业中心附近的公司客户。

      与此同时，“虎口夺食”也在外资企业间展开，UPS通过与海南航空公司的全资子公司扬子江快运合作，借助后者的网络打入华南市场，使原本几乎垄断华南市场的联邦快递倍感压力。

      面对利润丰厚、需求旺盛的快递市场蛋糕，民营快递公司却表现出一些畏缩犹豫。

      一些民营快递尽管发展不错，却不敢加大投资，有的甚至“待价而沽”。为什么？因为绝大部分民营快递企业还处在法律的灰色地带，他们面临的不是发展问题，而是生死问题。他们看不到确定的未来。

      “未来不确定”，这种状况在我国民营快递业由来已久，尤其是新的《邮政法》历时8年，却迟迟不能出台。2008年6月修改稿已经出到了第十稿。对民营快递公司最关心的——邮政专营范围问题，在第十稿中仍没有明确的量化规定。但根据第十稿的表述，邮政专营范围问题将由国家邮政局来确定，并适时修改范围。