汽车逆向物流发展中的问题及对策

作 者:

作者简介:
孙颖荪,丁斌,中国科学技术大学。

原文出处:
中国国情国力

内容提要:


期刊代号:F14
分类名称:物流管理
复印期号:2008 年 09 期

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      逆向物流在近年来的迅速发展已经越来越吸引人们的注意力。在西方发达国家,逆向物流已经成为一个重要的物流业务,而在中国,逆向物流的发展仍处于早期阶段。从宏观角度看,良好的逆向物流可有效地利用资源和能源,保护环境,有利于国家经济的可持续发展。从企业的角度看,逆向物流不仅可以积累产品数据,为预测、决策提供基础数据,同时也是使顾客保持忠诚的重要营销手段。因此,加强对逆向物流的研究,对于强化企业竞争优势,实施国家可持续发展战略,都有着非常重要的意义。

      汽车逆向物流的概念

      由于受科学技术水平的限制和汽车在实际使用过程中的差异,当汽车报废时,汽车内部各系统的零部件有些可以继续使用,有些经维修后仍可使用,绝大部分材料可以回收重新利用。发达国家早在上世纪80年代就开始对汽车工业再循环工程进行研究与实践,且目前已达到较高水平,我国对此的研究起步较晚。

      汽车逆向物流是指以顾客满意和环境保护为目的,而将汽车产品、资源和相关信息从供应链下游向上游回流的过程。它包括退回物流和废弃物物流两大部分。其中退回物流指不合格产品的返修、退货以及周转使用的包装物等从需方返回到供方的物品流动。如在运输过程中因商品不合格或型号、数量有错误而造成的产品退回,以及使用过但仍有利用价值的产品回收后,经过重新维修加工作为商品出售。此外,还有可再利用的物品的回收分类与再加工。废弃物物流,指将对物流过程产生的无用物资进行运输、装卸、处理等过程,进行回收、检测、分类等,并送到专门处理场所的物流活动。可以说,相对退回物流,废弃物物流具有更大的社会效益。为了减少资金的消耗,同时更好地保障生活和生产的正常秩序,对废弃物资进行综合利用很有必要。

      国外汽车企业汽车召回的现状及启示

      国外实施缺陷汽车召回制度已不是什么新鲜事,但各国具体实施情况略有不同。

      1.国外汽车企业汽车召回现状

      (1)美国。早在1966年,美国就开始对有缺陷的汽车进行召回,主管部门为美国国家高速公路交通安全局。至今美国已总计召回了2亿多辆车,2400多万条轮胎;涉及的车型有轿车、卡车、大客车、摩托车等多种。全球几乎所有汽车制造厂在美国都曾经历过召回案例。在这些召回案例中,大多数是由厂家主动召回的,但也有些是美国国家高速公路交通安全局通过法院强制厂家召回的。美国法律规定,如果汽车厂家发现某个安全缺陷,必须通知美国国家高速公路交通安全局以及车主、销售商和代理商,然后再进行免费修复。美国国家高速公路交通安全局负责监督厂家的修复措施和召回过程,以保证修复后的车辆能够满足法定要求。

      (2)日本。从1969年开始实施缺陷汽车召回制度,1994年将召回制度写进了《公路运输车辆法》,并在2002年做了进一步修改和完善。截至2001年,日本共召回缺陷车辆3483万辆。其中,仅2001年就召回329万辆,其中大多数是由企业依法自主召回。

      (3)韩国。从1992年开始实施汽车召回,当年召回了1100辆,但当时无论是汽车厂家还是车主,对召回的认识都不十分清楚。随着政府对汽车安全的要求更加严格,车主权利意识的不断提高,召回数量也在不断增加。到2000年,召回数量增加到56万辆,2001年为57万辆,2002年为129万辆。这并不是说汽车质量下降了,而是公众的质量意识提高了。

      2.国外汽车召回的启示

      国外汽车企业实施逆向物流管理比国内早,有很多的经验值得国内汽车企业借鉴,对我国实施汽车召回制度有一些启示。

      (1)政府立法保护消费者利益。对于汽车企业来说,消费者处于弱势地位,如何保护好消费者的利益,除了企业主动承担社会责任外,政府相关部门必须以法律的形式来保障。要求汽车企业在召回方面满足一系列法律要求,这是从客观方面对汽车企业实施召回制度的要求。

      (2)主动实施召回是企业诚信的表现。在发达国家,汽车召回是汽车制造商售后服务的一部分,是汽车产业技术进步的体现。从已实施召回制度多年的欧、美等国家和地区的实际情况看,汽车企业对产品质量要求严格,重视顾客满意度,追求经济效益、社会效益和可持续发展。他们对缺陷产品召回,特别是企业对有缺陷的汽车产品的主动召回行动,不但不会影响企业在公众中的信誉,反而会增加汽车消费者对汽车制造商的信任和好感,还会提升企业的信誉,给消费者和全社会留下负责守信的美名。这种行动的带动和辐射作用还可以影响到其他行业,带动全社会诚信水平的提高。

      (3)主动实施召回有利于增强竞争力。看看三菱和本田的例子,由于三菱与本田包括日产在实行汽车召回时态度截然不同,所有的矛头仿佛都指向了三菱,本田却成为“幸存者”。三菱公司是在出了事故之后才发现了产品的缺陷而且隐瞒真相,因而其面临的就不仅仅是“召回”,而是“索赔”了。而且,三菱公司对于中国国家质检总局的调查结果进行了否认,在出现了严重的事故之后也不承认自己的设计缺陷,这样的结局使三菱产品在近一段国内市场上将很难再销售。而本田是在尚未发现任何一例交通事故的前提下主动召回。在事故发生之前召回,客观上是“为消费者负责”,实质是让自己不惹或少惹麻烦。从消费者的反映来看,也是称赞的多。

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