鲜花物流是指鲜花从生产地向消费地的实体流动过程。目前我国的鲜花物流存在着很多的缺陷，有关鲜花物流的研究基本都是以鲜切花物流为主，以为鲜切花物流就是鲜花物流，这在理论上是不严格的。首先，鲜切花和盆花都属于鲜花的一种。其次，在实践过程中，由于鲜花在流通过程中有的是以一枝枝鲜切花的形态存在，有的是以一盆盆盆栽的形态存在，所以在运输、包装、加工、保管等过程中的操作方法也会有所不同。 1 我国鲜花的国内外市场需求 鲜花，无论是鲜切花还是盆花，因为其美学价值，特别是随着社会的进步，人民生活水平的提高，已成为社会交往、礼仪庆典及日常生活中不可缺少的消费品，由此鲜花产业也日益兴隆，市场潜力不断扩人，逐渐成为由第一产业(种植业)直接进入第三产业的重要商品。 1.1 国内市场对鲜花的需求 目前中国花卉消费的水平仍然很低，每年鲜切花人均消费仅一美元左右，不到日本每人年均消费量的三十分之一，并且沪、杭和周边大中城市的花卉需求中，很大部分来自云南、广东、海南等花卉主产区。但随着中国经济的发展，人民生活水平的提高，特别是2008年北京奥运会和2010年上海世博会的举办，花卉消费将进一步增长，市场前景十分看好。 据有关机构预测，中国花卉消费需求量每年将以百分之二十的速度递增。而且从国家制定的长期发展规划来看，到2010年，全国花卉产值将达到七百亿元人民币，到2020年，全国花卉产值达到一千亿元人民币。因此，发展花卉业仍然具有较大的生产潜力和市场空间。以我国的浙江省为例，有“中国鲜切花之乡”之称的浙江嘉善大云镇面对这一巨大的市场，正大力发展花卉业。从浙江省的发展情况来看，2005年该省鲜切花种植面积一点二万亩，约占全省花卉总面积的百分之零点九。浙江省花卉产业发展规划已经明确，到2010年，浙江省发展盆花和鲜切花生产是今后的工作重点之一。除此之外，我国的其他各省也都在积极的发展花卉产业。花卉市场正呈现一幅繁荣景象。 1.2国际市场对中国鲜花的需求 据了解，目前我国花卉的种植面积和产量均居于世界第一位，其中花卉种植面积已经达到世界花卉生产总面积的1/3。与之形成鲜明对比的是我国花卉出口量仅占世界的2％，出口总值也相对较少，2005年花卉出口额1.5亿美元，种植量与出口额之间严重失衡，所以，未来中国鲜花出口国外前景也十分广阔。 中国花卉出口的国际市场主要分为日本市场、欧美市场、俄罗斯市场，其中日本市场是我国最主要的出口对象。日本是世界上最主要的花卉消费国之一，每年花卉消费总额为45亿美元左右，年均花卉进口额在36亿美元左右。日本花卉市场需求品种多样，包括花枝、花苞、花叶、青苔、盆景和脱水花卉等。 综上，我国的鲜花市场空间很大，前景广阔。那么与之息息相关的鲜花物流也将面临巨大的市场空间。 2 我国鲜花物流的现状 2.1鲜切花物流现状 鲜切花(fresh cutting flowers)是指自活体植株上剪下来专供插花及花艺设计用的花卉植物的枝、叶、花、果统称，包括切花、切叶和切果等。鲜切花作为花卉市场最具活力的主导产品，在开拓国内市场以及国际市场上都具有举足轻重的作用。发展鲜切花物流不仅能使鲜切花充分实现其价值，且能够降低鲜切花的生产、流通以及加工成本，提高整体效益。与发达国家相比，我国的鲜切花物流还处于发展的初级阶段，无论在硬件还是软件方面都存在很大差距。具体体现在以下几个方面：(1)在运输过程中，物流技术落后，保鲜设备不够先进。按照鲜花运输的标准，要放在有温控设备的集装箱内运输，这就需要很高的运输成本，所以目前，为了节约经费，有些货主会把鲜花直接装在敞开的卡车上运输，花当菜运，而且高标准物流中的保鲜、保温设备在这里只是塑料布、泡沫板和装着冰的可乐瓶子。这样就造成了鲜花在物流环节的巨大损失，严重影响了鲜切花运到终点的品质。(2)包装水平低下，用低档装备包装高档鲜花。我国鲜切花的包装没有标准箱子，长短大小不一，经常是立起来像烟囱一样的长条纸箱子和半人高的方块儿鲜花货箱并排放。另外，箱子的品质要求抗压及堆码负荷能力能够适应长途运输的需要。而我国用于鲜切花的包装箱质量很差，在荷兰运送鲜花的纸箱子空着的时候上面可以站一个人，在我国这是不可能的。箱子的不规范和质量的低标准，直接导致鲜花在运送过程中容易破箱而出。(3)低水平竞争航空货运超载。我国现今从事鲜切花物流服务的公司一般不是专业的物流公司。流通方式大多是汽车运输和航空运输。因而只能提供单一的、简单的物流运输服务，不能提供综合性的物流服务。由此，鲜切花被人为地在各个环节上降低了物流的档次，出现航空运输的低水平竞争及花卉运输超载严重的现象。(4)物流信息化网络系统不完备。信息化是现代物流的灵魂，没有信息化，再先进的物流设施和物流机构也无法实现物流的准确性和迅速性。长期以来，我国在鲜切花的物流信息资源和技术开发方面严重滞后。主要表现在鲜切花流通过程中对信息的使用和开发力度不够；信息数据库的建设及其功能的开发严重不足，以互联网为主体的信急平台尚未形成；信息开发、发布、经营一体化，信息传播、远程管理二大功能发挥不够；生产信息系统、销售信息系统及储运信息系统相互分割，未构成整体性的物流信息网络系统。
