我国铁矿资源探明量达475亿吨，仅次于俄罗斯和巴西，排在世界第3位，但富矿少、贫矿多，大于50％的铁矿石只占5.7％。 近年来，我国钢铁行业表现出强劲的发展势头。钢铁行业的投资回报率较高，一些新的钢铁企业陆续在我国建起，钢铁行业的老字号也相继增产，造成国内铁矿资源供应严重不足，为保证企业的正常生产，钢铁企业不得不大量从国外进口富矿粉和精矿。 由于钢铁企业产品成本50％～70％是由原燃料采购费和运输费组成，所以，2008年矿石价格比2007年上涨65％，加上这两年海运费、煤、电、油等与钢铁产业链相关的价格因素同步上涨，导致了进厂钢铁物流成本大幅涨价。 钢铁物流成本包括采购成本、运输成本、库存成本、管理成本、回收成本等，我国的钢铁物流成本占到产品总成本的20％～30％，甚至更多，而世界发达国家钢铁物流成本只占其产品总成本的8％～10％，造成利润空间被相关的费用所占据…… 有资料显示，在长三角地区，已建成和在规划中的钢铁物流园区有60多个，几乎是珠三角园区规划的2倍。这个数字占全国目前规划建设中的物流园区的1／5强。再加上在国内其他地区建设的物流园区和剪切加工配送中心300多个。钢铁物流占的比重将越来越大，让人们不得不关心钢铁物流的成本居高不下对整个行业建设和社会资源合理利用背后的经济效益和社会效益。 除前面提到的背景外，造成我国钢铁企业物流成本过高的原因还有： 第一，我国大多数钢铁企业物流管理制度还存在着很大的缺陷，钢材产品从生产到终端用户的流通渠道过于冗长、分级不清。由钢厂直供到最终用户占的比例仅为20％，70％多的资源都是经贸易商倒手，导致了企业的交易成本过高。 第二，许多大型钢铁企业厂内没有合理的物流运输管理体制，造成车辆的空载率较高，运输效率低下，加上厂内运输车辆众多，容易造成道路阻塞，物料不能及时运送，影响了企业的正常生产秩序。造成物流无效作业的增加，使得物流速度下降，成本提高。 第三，企业的物流化和信息化不到位，现代营销和经营水平太低，不能准确掌握物流信息和有效运用相关资源，在产品的生产、运输、调配和销售等方面不能及时地进行调整和沟通。使企业物流或本过高。 第四，我国钢铁企业缺乏整体规划、各环节没有理顺、布局不合理、物流市场无序竞争，导致整个钢铁行业效益不佳，物流成本过高。 我国钢铁物流企业在物流成本的管理与控制方面还存在着很大的缺陷，与国外发达国家的差距还很远。我国的钢铁企业，在减少库存、提高资金利用率方面还有很大的发展空间。要充分发挥我国现有资源，大力发展现代化物流和信息化管理制度，最大限度地满足客户需求，降低物流成本，从而实现我国传统钢铁企业向现代化钢铁物流企业的转变。
