基于扩展的SCP框架下的我国物流产业组织

      文章编号：1673-2804（2008）02-0048-04

      一 问题的提出

      2006年3月，在全国十届人大四次会议通过的《国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》中，第四篇“加快发展服务业”里单列一节“大力发展现代物流业”。这标志着现代物流作为产业的地位在国家层面得到确认，且成为服务业中的主导产业。物流一直以来被认为是“第三利润的源泉”，它在推动现代经济发展和提高社会经济效益方面都发挥着重要作用，成为国民经济的重要组成部分。2005年我国物流行业总收入为18791亿元，同比增长12.7％，社会物流总费用增速有所减慢，物流行业呈现出稳步上升的趋势。但物流在运行中的不和谐因素也异常明显。

      现代物流产业的发展，使单个产业经历其生命周期的一个过程，是从弱小到强大、从不成熟到成熟的表面特征。其内在的表现为产业规模的扩大、产业技术的更替和产业组织的演进。面对复杂的现代物流产业发展问题，笔者借助产业组织中SCP分析范式，通过引入产权结构因素，对传统SCP分析框架进行扩展，构造了“产权结构（S）、市场结构（S）—企业行为（C）—市场绩效，（P）”的SS—C—P分析框架，以期更加全面地分析我国现代物流业。

      二 基于SCP框架下的现代物流产业分析

      1 物流产业的所有权结构和市场结构分析

      传统的SCP范式有一个适用条件是产业中的企业都是私有企业或私有企业占主导地位，不存在国有企业占主导的情况。产业组织学是一个注重经验性的领域，如果不考虑我国特有的产权，只是单方面的对产权或运用产业组织理论对市场结构和绩效进行研究，难免会产生偏差。为了把产权理论和产业组织理论结合起来对中国的产业绩效进行分析研究，刘小玄提出应该将产业的市场绩效放在产权和市场的两维空间进行考察，其传导机制为一定的市场结构和产权结构决定了一定的企业行为，而不同的企业行为又决定了不同的市场绩效。

      唐要家（2005）认为市场竞争和产权对市场绩效产生了重要影响，两者的不同作用和组合带来不同的产业市场绩效。因为产权结构决定了企业的行为目标，市场结构决定了企业的行为选择方式。首先，从静态效率来看，改革开放以来，我国不同所有权企业之间、不同行业之间的利润逐步趋同，显示出资源配置效率的改善。其次，从动态的技术效经来看，市场竞争和所有权变革对劳动生产率的提高产生积极的影响，充分的竞争和有效的所有权结构的结合，对促进生产效率的提高具有重要的积极意义。表1描述了我国物流市场的企业性质，可以看出国有独资物流企业占半壁江山。

      

      克拉克森和米勒认为市场结构是指“市场或产业结构涉及影响竞争过程性质的那些市场属性，因此，市场结构包括企业的规模及规模的分布、壁垒和进入条件、产品差异以及企业成本结构和政府管制的程度”。市场结构一般用市场集中度、进入和退出壁垒以及产品差异化程度度量。

      我国物流市场竞争激烈，随着外资物流企业的进入，大型民营物流企业的成立，国有物流企业的重组，物流市场将面临新一轮整合，规模较大、市场占有率较高的物流企业将进一步扩展其在物流市场上的份额，物流市场的格局将进一步趋于合理。

      （1）市场集中度

      市场集中度是指产业内规模最大的前几位企业的有关数值（可以是产值、产量、销售额、职工人数、资产总额等）占整个市场或行业的份额。

      根据中国物流与采购联合会发布的“2005年我国物流企业50强排序”，2005年全国物流企业总收入18791亿元，排名前四位的中国远洋运输（集团）总公司、中国海运（集团）总公司、中国对外贸易运输（集团）总公司、中国物资储备总公司的资产分别为934.7亿元、423亿元、343.5亿元、58亿元，计算得知，CR[,4]为9.4％。

      另外，根据Mercer和中国物流与采购联合会（200）（2）的调查显示，我国物流服务供应商市场占有率较低，受访物流企业中没有一家拥有超过2％的市场份额，即CR[,4]指标低于8％。根据贝恩的产业结构衡量标准（见表2），我国的物流市场一直属于微粒市场。但两相比较，近年来我国物流市场集中程度在不断加强。原因在于，近两年我国开展了物流企业等级评定，将规模小、实力弱的小型物流企业排除在外，为了提高自身的等级，企业间势必进行联合、重组。

      （2）进入和退出壁垒

      进入壁垒由规模经济壁垒、产品差异壁垒、相对费用壁垒三种经济壁垒构成。我国物流企业绝大多数规模较小，属于中小型企业，难以实现规模经营，整个产业的规模经济性不强。但一些从事高端和专业化的物流企业具有一定的规模经济的特征。

      产品差异程度包括产品品质和功能的不同。物流的品质通过服务的准确性和效率来表现，物流的功能则通过服务的业务开展情况来体现。根据中国仓储协会的数据显示，各物流企业的准确率存在一定差别，但总体单据准确率较高，其中单据准确率在95％以上的企业占物流企业的87％。根据2003年中国物流发展蓝皮书，物流业务主要集中在仓储、运输、配送等低附加值的服务上，而高附加值的服务如信息处理、流通加工、咨询服务、金融服务等则很少涉及。面对激烈的市场竞争，一些物流企业所表现出来的症状主要是同质化服务和价格竞争。但近年来，随着物流市场的进一步开放，提供传统单一物流服务的企业比例有所下降，具有提供多环节、系统化集成物流服务的现代物流企业比例有所提高，这说明我国物流产业已经开始向高级化进程延续。