2007年4月18日，我国铁路实施第六次大面积提速调图，使客货运输能力分别增长了18％和12％以上，实现了最大限度释放运输能力的目标，较好地缓解了铁路运输能力紧张的状况。 在第六次大面积提速调图过程中，铁路部门充分利用新图能力，以开行时速200公里动车组为龙头，在提高列车运行速度的同时，压缩客、货列车追踪间隔时分，最大限度地挖掘出了铁路新增资源和存量资源。铁路几条干线货车追踪间隔时间提至7分钟，货运列车开行数量达到16656对，比2004年增加了1316对。而经过半年的稳健运营，第六次大提速的实际效果也体现出来，现在全国铁路日均发送货物达856万吨，同比增长7.6％，实现了铁路货运量的历史性增长。 铁路部门还按照新图优化运输组织，在既有线提速上向客车要速度，向货车要重量，向客车货车同时要密度，大量增开重载货物列车、直达货物列车、集装箱快运班列，增加列车开行密度；压缩了货车周转时间，提高车辆使用效率；提高列车牵引重量，实施货运重载运输。例如：新图开行特快行邮专列4对，快速行邮专列1对，行包专列14对，优化了行邮、行包专列发到时刻和沿途作业时间，压缩了行邮专列总运行时间；安排始发直达939列，约占全路总装车数的45％，比2004年增加14％；安排货运五定班列运行线121条，比2004年增长33％；大秦线日均安排2万吨列车26对、万吨单元列车17对、万吨组合列车44对。 此外，铁路在提速后实施“一主两翼、两线三区域”的运输战略，实现了客货兼顾、两翼分流，全面提升了路网运输的整体效率。从而使主要提速干线能力紧张状况得到有效缓解，主要货运通道能力得到合理充分利用，基本适应了货物运量增长需要。
