现代物流业的波及效应研究

      一、引言

      中国的现代物流业，从改革开放开始起步，近年来进入加快发展的新阶段，在中国经济社会发展中发挥着越来越重要的支撑和带动作用。“十五”时期，中国社会物流总额达158.7万亿元，比“九五”时期增长了1.4倍，年均增长23％，远远快于“十五”时期GDP年均增长9.5％的水平。经过长时间的酝酿，2006年公布的“十一五”规划明确提出要“大力发展现代物流业”，并在规划纲要中将其单列一节进行专门论述，标志着现代物流业的产业地位在我国正式确立。这不仅为物流业今后的持续、快速发展埋下了伏笔，一定程度上也是对现代物流业影响力和辐射功能的最好佐证。

      随着现代物流业的兴起和发展，理论界围绕产业沿革、发展趋势、物流企业管理运作、物流技术革新、传统物流企业的转型、竞争与规制、成本与价格等各方面，开展了大量的调查研究。这些研究回答了关于现代物流业的产业形态、历史与现状以及政策变迁的一系列问题，但对于指导现代物流业发展的产业运行内在机理尚缺乏系统的研究成果。李靖辉、熊欣（2005）曾利用反映部门间技术经济联系的投入产出变量，对广东现代物流业的发展状况进行了论证[1]。有鉴于此，本文试图以2002年全国投入产出表为基础，全面运用投入产出的分析方法，探讨现代物流业在我国经济发展中的地位及影响力。

      二、现代物流业与三大产业门类的投入产出分析

      （一）现代物流业的产业特征

      现代物流业是经济、社会和技术水平发展到一定阶段的产物。相比其他产业，物流业具有四项独特的功能。一是拉动功能，通过物流业的有效运作，带动加工业、商贸、运输、仓储业的快速发展；二是集散功能，更大范围地为其它产业提供生产资料和生活资料的配送服务；三是整合功能，通过对各产业和企业的物流资源进行系统整合，提高资源配置效率；四是服务功能，为用户提供多功能、标准化和个性化的服务，促进其他产业的专业化发展[2]。可以说，作为一个跨行业、跨地区、跨部门的新兴产业，现代物流业几乎影响到了三大产业的所有领域和细分产业门类。

      为了反映国民经济体系的全貌，我们以2002年中国投入产出表为基础，把整个国民经济分成第一产业、第二产业、不包括现代物流业的第三产业以及现代物流业，共四大产业。本文所说的现代物流业指的是狭义的物流产业，包含了投入产出表42个产品部门分类中的“交通运输及仓储业”和“邮政业”两个细分产业。① 用于描述四大产业间技术经济联系的投入产出情况如表1所示[3]。

      

      从各产业部门生产的货物和服务的使用去向来看，有的作为中间使用，有的作为最终使用。中间使用率高的部门，一般为提供生产资料诸要素的部门，这些部门是国民经济发展的基础；如果这些部门的发展不能与经济发展同步，就会影响到整个经济的持续、协调发展。而最终使用率高的部门，则多为机械设备和服务类部门，它们生产的货物和服务可以直接满足消费活动和投资活动的需要。在投入产出分析中，反映产业关联程度的常用指标是中间需求率和中间投入率。

      中间需求率是反映各产业部门的总需求（中间使用和最终使用）中有多少是各产业的原材料需求，中间需求率越高，表明该产业部门越带有生产资料型产业的性质；中间投入率是反映各产业部门在生产过程中，消耗和使用所有原材料、能源等货物和各种服务的价值占该产业部门总产出的比重，中间投入率越高，该产业的附加值率就越低。

      经测算，2002年我国物流业的中间需求率为74.8％，这说明物流业很大程度上是作为中间产品来满足其他产业部门生产货物和提供服务的需要；同期，物流业的中间投入率为51.9％，反映出我国物流业创造了较高的附加值，表现在物流业产值中包含了较大比重的劳动者报酬、固定资产折旧、生产税、企业盈余等附加值部分。

      钱纳里、渡边等经济学家按照中间需求率和中间投入率的不同，把国民经济的各产业群分为四类：（1）中间产品型基础产业，即中间需求率大而中间投入率小的产业；（2）中间产品型产业，即中间需求率和中间投入率都大的产业；（3）最终需求型产业，即中间需求率小，中间投入率大的产业；（4）最终需求型基础产业，即中间需求率和中间投入率都小的产业；其中，对中间需求率和中间投入率的大小判定选取了50％的中值作为分界线。比照以上产业群分类法，我国物流业属于中间产品型产业，同时偏向中间产品型基础产业的特征。

      在国家“十一五”规划纲要中，物流业作为生产性服务业的主要构成部分，被列入重点发展的产业名录。可以看出，纲要对现代物流业的产业定性与本文的定量分析结果基本一致。

      （二）现代物流业的产业关联度

      国民经济各部门通过彼此间的供给、需求，建立起产业之间的直接或间接的联系。本文选取直接消耗系数和列昂惕夫逆矩阵来反映经济体系内部的产业关联度。