据统计，每年我国农村的田间作业运输量约为120亿吨，城乡之间的货运量也逾70亿吨。并且，伴随着农牧副渔各业产品商品率的不断提高，原材料到成品的农村运输量也在以每年10%～15%的速度增长。 但是，与这种旺盛的运输需求不相适应的却是农村机动车运力的严重不是。目前，在我国农村由机动运输工具完成的货运量仅占总量的20%左右，其余80%则由人力或畜力来完成。随着农村公路里程的不断延伸，农村运输业对运输工具的需求将与日俱增。 另一方面，随着新农村建设的推进，国家每年都投入大量的资金用以改善农村道路状况。我国“十一五”规划中明确提出，要在2010年基本实现全国所有具备条件的乡镇、建制村通公路，95%的乡镇和80%的建制村通沥青或水泥路。道路条件的不断改善，也使农村物流用车的更新换代成为必然趋势。 这两种需求叠加在一起，使得农村物流用车市场的空间开始显现。有专家预测，未来几年，适合农村市场的物流用车需求将会呈现明显增长势头。 长期以来，定位于农村以及城乡间道路运输，兼具中小吨位、中低速度、高通过性以及低价位的农用车在广大农村物流市场占据着绝对的霸主地位。但随着新的《道路交通安全法》和《汽车产业发展政策》的实施，农用车被纳入与汽车同样的管理轨道。随之，税费标准大幅提高，致使农用车的购置和使用成本大大增加。而农村城镇化的加速以及道路条件的改善，再加上农用车暴露出的环境污染重、安全隐患多等问题，也让农村市场急于寻找一种更加适宜的车型，来完成对农用车的升级换代。这时，轻卡和皮卡等车型就凭借诸多优势逐渐显山露水。虽然价格高于农用车，但它们不仅能够适合城乡间的公路，还拥有更好的性能、载货量和速度，便随之成为替代农用车的主力车型。 而随着农村产业结构的不断变化，蔬菜、水果、棉花、畜产等农副产品在农村物流中所占的比重越来越大。随着人们对蔬菜等农产品的新鲜度要求的不断提高，厢式货车以及具有保鲜功能的专用车辆的作用开始凸显，进而凭借自身用途广泛、运输安全可靠等优势也在农村运输市场上占有了一席之地。农用运输车产品开始从过去的单一结构逐渐向多元化方向转变。
