一、引言 宏观物流成本是从社会再生产总体的角度考察的物流活动所发生的耗费水平。宏观物流成本的构成及其与GDP的比例在相当程度上反映了一个国家现代物流业的发展状况、产业结构的现状和企业物流管理水平，是评价一个国家经济发展质量的重要指标[1]。统计、分析、预测宏观物流成本对了解国家经济的运行效率，物流活动的规模、结构和发展水平；及时反应物流运行状况；监测物流成本变化趋势；分析物流发展趋势具有非常重要的意义。同时，研究宏观物流成本，正确地预测宏观物流成本发展趋势和科学地评价宏观物流成本状况是政府部门制订物流发展规划和物流发展政策、加强宏观经济调控的依据，也是跨国企业进行投资决策的重要参考依据。客观、准确地统计宏观物流成本是分析、预测的基础，具有非常重要的意义。 世界各国都非常重视宏观物流成本的统计。美国宏观物流成本核算的历史最早可以追溯到20世纪60年代[2]，现在的《美国物流年度报告》是由美国RBIS.Ltd.的Rosalyn A.Wilson负责撰写，今年是连续出版的第18份报告。此外，还有南非、日本等国都有科研机构或者政府职能部门发布了各种形式的物流年度报告。 目前，我国宏观物流成本统计已开始逐步规范，2004年和2006年国家发展和改革委员会和国家统计局联合印发了两个文件[3,4]，确立了我国社会物流统计和核算制度，正式对外发布社会物流统计数据。这些物流统计数据结果，相对客观地反映了我国物流运行的实际情况，改变了社会上一度出现的物流数据混乱的局面，对掌握我国现代物流发展趋势，加强物流宏观调控，引导企业经营发挥了积极的推动作用[5]。该方法的统计框架参考了美国宏观物流成本统计方法的思想，其结果受到了广泛的关注。但一些学者也仁者见仁、智者见智的提出某些细节值得商榷[6]。 20世纪80年代韩国引进物流概念，开始重视物流发展，仅有20多年时间，却接近了世界先进水平。究其原因，与企业和民间学术团体的努力是分不开的，但主要应归结于韩国政府对物流的重视和大力支持，其宏观调控作用明显[7]。其中，宏观物流成本的统计也扮演了非常重要的角色。隶属于韩国政府交通管理部门的韩国交通运输研究院(Korea Transport Institute; KOTI)提出了一种宏观物流成本的统计估算方法，每年发布韩国物流成本年度报告。 本文作者将系统详细地介绍韩国物流成本的统计方法，并对该方法科学性进行简单的探讨，目的是为了对我国物流成本统计方法的改进提供有益的参考和借鉴。 二、韩国物流成本统计方法 KOTI是由韩国政府于1987年正式成立的，目的是处理交通运输的政策问题、实施可行性，为大的交通运输工程做计划研究，促进对新的与交通运输有关技术的研究。为了更好地掌握当前国家物流系统的现状并采取战略发展措施优化国家物流系统，KOTI提出了一种宏观物流成本的统计估算方法。这种统计方法与美国宏观物流成本核算方法有点类似，物流成本以作业来分类，每一作业包含的信息有它占物流系统成本中的份额以及它占GDP的百分比。 （一）韩国物流成本的分类及数据来源 KOTI认为宏观物流成本由多种物流成本因素构成，如运输成本、库存持有成本、包装成本、搬运成本、信息成本和管理成本，有些成本因素又被进一步细分为自营成本和公共成本。表1列出了每一物流成本因素的统计数据来源。
（二）韩国物流成本的统计方法 1.运输成本 运输成本包括铁路、公路、水路和航空运输成本，以及货运代理成本和其他与发货人相关成本。 (1)铁路运输成本 铁路运输成本是根据韩国国家铁路管理部门发布的铁路统计年度报告来进行估算的。该报告包括了整车货运部分和小件托运部分的收入和支出。同时，该报告还假定铁路货物运输收入等于其成本，尽管韩国国家铁路管理部门货运业务分部指出，任何时候，铁路运输运营成本都超过了铁路运输收入。但由于无法提供超出部分的详细数据，采用收入代替成本仍然被认为是可取的。 (2)公路运输成本 公路运输公共成本是通过使用交通运输收入数据来进行计算的，主要是以下几个业务领域：特种货物运输、国家经济部门货物运输、配送服务货运、丧葬运输、管道运输业务等。与公共成本不同的是，自营成本通过如下的方法进行计算： 计算过程与公路运输公共成本计算相比，公路运输自营成本几乎没有相关的数据进行计算。由于官方统计数据报告的并不是公路运输公共成本，如果仅仅运用公共成本的方法于自营成本，必然没有考虑它的特殊性。因此，KOTI提出了一种方法来计算公路运输自营成本。 车辆运营成本包括的项目 车辆运营成本因素可以分为原材料成本、劳动力成本和支出。原材料成本包括燃料、混合油、轮胎、管材等。劳动力成本包括驾驶员和维修技术人员。支出分为直接支出和间接支出，直接支出包括维护成本、保险成本和贬值折旧成本。间接支出包括工人的补贴、福利支出和公共税费。
