近年来，中国汽车工业发展迅速，预计未来10年，中国汽车需求量仍保持15%左右的增幅。因此，中国的汽车物流市场需求是巨大的。目前，我国汽车工业的汽车正向物流已得到较好的发展。然而随着汽车保有量的不断增加，报废汽车的数量逐年增多，如不及时处理，不但造成资源浪费，还会带来严重污染。从循环经济的理念出发，对报废汽车的逆向物流网络结构进行讨论，以此来推进汽车回收行业的发展，也是解决报废汽车引发社会公害问题的途径。 循环经济与逆向物流 循环经济即资源—产品—废弃物—再生资源的循环过程，是资源在不断的经济循环中得到合理、持久的利用等。其循环过程离不开逆向物流，否则循环将被断开而无法实现循环。逆向物流的本质是通过产品或包装物的回收、重用、翻新、改制和再循环利用等重新获得废弃产品或有缺陷产品的使用价值，提高资源的利用率，减少对生态环境的污染和破坏，实现人类与自然的协调、可持续发展，其中包括循环经济的理论。两者形成互相依赖、互相促进的有机体。逆向物流是循环经济的基础，循环经济将促进逆向物流的发展。 狭义的逆向物流向生态、社会领域的扩展，改变了原来由“资源—产品—再生资源”的闭环型物质流动系统。从而在经济系统和生态系统之间架起彼此联系的“桥梁”，提高了物流系统及整个供应链的经济效益、社会效益和生态效益。因此现代物流是一个循环物流系统。作为联系生态系统与经济系统桥梁的物流系统，它既包括正向物流系统，也包括逆向物流系统。21世纪是可持续发展的世纪，是循环经济的时代。循环经济按照生态原则指导经济活动，按照生态效益规范经济活动，以“减量化，再利用，资源化”为基本原则，是一种建立在物质充分循环利用基础上的经济发展模式。逆向物流的构建使原来单向的企业物流变为完整循环的物流网，它能最大限度地重复利用不可再生资源，同时尽可能少地消耗能源。作为循环经济的核心内容，由正向物流和逆向物流共同组成的循环物流系统能使有限的自然资源得以充分利用，并有利于保护生态环境，它是我国实现可持续发展的必由之路。 报废汽车逆向物流网络 逆向物流网络的主要功能：获得／收集，检验与分级、再处理、再分销。在每一类具体的回收产品逆向物流中，这些物流活动或多或少会有差异，同时这些基本活动的集合描绘了物流网络活动的内容。逆向物流网连接了两个市场：回收产品市场和销售市场。通过回收市场获得使用过的产品、材料，经过逆向物流网络的转换，使成为再使用的产品、材料然后再度进入销售市场。 逆向物流回收物品种类及其回收处理方式的不同，会有不同的逆向物流网络类型和结构，像汽车之类的贵重高档品的回收产品采用重新制造逆向物流网络。 回收的汽车产品（整车和零部件）经过检测分类后，经拆卸、大修，零部件更换等重新制造成新产品，再进行销售。这类产品物流增值较大，故经济效益也较大。在实践中，报废汽车的逆向物流网络结构即确定回收的汽车从下游（消费地）到上游（起始地）的整个流通渠道的结构，包括各种逆向物流设施的类型、数量和位置，重新制造设施的定位、规模，以及其流通费用计算等。也就是说，重新制造逆向物流网络市政向物流网络的扩展，他们共同组成了闭环循环式供应链系统，如“逆向”和“正向”物流中共用设施的选址，运输路径的整合、信息技术的共享等。 网络设计 由于我国目前对预报报废车回收技术研究较少，旧车的回收目前主要侧重于流通领域；同时，没有统一的拆车厂设计，拆车技术等方面规范，也没有任何关于旧车回收的试验研究中心。对于报废车上零部件的回收使用，没有任何检测手续；对于旧车交易市场，有旧车性能的检测程序，但还没有令行业统一的旧车检测规范。因此，亟待建立相应的法律法规来完善和规范市场，包括汽车报废法规，报废汽车回收法规和处理法规等法律规定。 减少环境污染和节省自然资源是汽车回收的根本目标，合理的再生方法会产生巨大的经济和社会效益。因此，对报废汽车仅仅考虑材料回收是远远不够的，尽可能提高汽车报废零部件在市场上的二次利用价值。为了提高报废汽车的回收效益，就应尽可能对报废汽车部件在市场上的二次利用价值。 在报废汽车回收层次决策中心必须优先依次考虑：汽车零部件回收，直接重用或者翻新重用；汽车零部件材料的回收与再生；汽车废料中能源的回收与利用，主要是塑料、油料等。 建立与现代化大规模汽车生产相适应报废汽车逆向物流系统，应当能够方便、快捷和低成本的报废、回收和拆解报废汽车；应当从便于管理和便于高效处理的角度出发，原则是运用市场手段和法律法规相结合解决汽车回收和拆解行业存在的问题。 各个报废汽车到拆检中心后，在拆检前应将燃油箱内的燃油放尽集中在一起。将在发动机内的残存的润滑油和冷冻液集中后进行再生利用。 报废汽车中许多零部件是可以再生利用的。这是拆车业的主要利润来源。这些零配体的再生利用可以减少再加工的社会成本（如金属零件的再冶炼、再加工），同时也会降低维修、制造成本，社会效益和经济效益显著。为了保证再生利用的零配体质量，建立相应的质量保证体系十分重要。从零配体性能和功能的角度出发，建立相应的检验标准，是建立有效的零配体再生利用体系的基础，是对再生零配体进行分类处理，翻新和改进设计后重用，这一部分主要进入维修市场。
