美国物流成本占GDP的比重为何上升？

      怎样才能把物流成本占GDP的比重进一步降下来？10％是否成了一道过不去的坎

      10％是一道坎？

      物流成本管理始终是一项艰巨的任务。最好的经理人也一直在证明：全球合作是目前提高效率的关键。

      根据美国商务部经济分析局公布的《统计摘要》(National Income and Products Accounts，Bureau of Economic Analysis；U.S.Statistical Abstract，U.S.Department of Commerce)，美国2006年的物流成本为13050亿美元，比2005年高出1300亿美元。美国物流成本占GDP的比重达9.9％，虽然仍在10％以下，但比2005年的9.3％上升了0.6个百分点。

      虽然从总体上看，美国物流形势良好，但是较高的运输成本和存货持有成本与总体经济的温和增长相结合，把物流成本占GDP的比重推向了两位数的边缘。最近一次统计的企业物流成本占到了GDP的10％以上是在2000年(见图)，2003年曾下降到8.7％，随后又缓缓爬升到2006年的9.9％。虽然其中定有缘由，但是人们不禁要问：怎样才能把物流成本占GDP的比重进一步降下来？10％是否成了一道过不去的坎？

      

      资料来源：National Income and Products Accounts,Bureau of Economic Analysis; U.S.Statistical Abstract,U.S.Department of Commerce

      同过去相比，现在更多的物流经理与他们的运营商和服务提供商进行合作，以便在供应链的效率和安全上体现出差异。在美国供应链管理专业协会(CSCMP)的赞助下，在交通运输领域拥有超过30年经验的独立咨询顾问Rosalyn Wilson研究并撰写了第18期《美国物流年度报告2006》(Annual State of Logistics Report 2006，以下简称《年度报告》)。《年度报告》认为，如果没有物流专业所特有的合作、创新和教育，从长期来看成本可能很容易首次超过10％。“有很多可利用的资源来帮助如何规划一次运输。托运人现在已经具备了足够的知识来与他们的第三方物流服务提供商进行商榷。他们现在可以制定一些具有实际意义的计划，并且还对此承担责任。”

      《年度报告》认为，组织中的人们都在做出过去从来不需要他们做的决策。以前，零售商巨头沃尔玛(Wal-Mart)和塔吉特(Target)的供应商只需要巨型仓库和货车来实现每周的运送工作。现在，物流经理们的思维更具战略性，他们考虑应该把仓库安置在何处才能满足一个每四小时开放一次的服务窗口。报告重点强调他们通过综合运用全球的物流、人力和技术资源，正在努力做得更好。

      供应链中的合作

      沃尔玛已经知道管理库存的最好方法就是把责任推到供应商身上。现在供应商们必须做一些从未做过的事情：合作。

      这就意味着需要各种各样的仓库和仓库服务。仓库也越来越多地被用作增值中心或加工中心，从事于更多的包装、轻度装配、挂RFID标签和分类等工作。仓库还持有更高水平的战略储备以应付需求的骤增或者对供应链中的缺口进行弥补。

      《年度报告》认为“存在一个更高程度的合作”。托运人现在愿意共享以前不愿意公开的一些信息，以便每个人都能做出更好的决策。其结果是2006年并没有出现节假日货运量飙升的情景，那是因为托运格局已经改变。物流服务提供商不仅仅在进货的地方装集装箱，他们还有时间把货物转移出去。他们正将货物分装设施移向内陆，以免这些设备碍事。虽然这项工作的复杂性越来越高，但是他们正着手去克服困难。

      然而，仓库的高需求也使设备的租金有所提高，这进一步增加了物流成本。有时，这就构成了经营成本。

      汽车货运的困难时期

      《年度报告》认为，如果汽车货运业不是这么萎靡不振的话，美国物流成本占GDP的比重将会明显降低。2006年，美国对汽车货运服务的需求相当疲软，尤其是在汽车制造和居民住房建设市场。实际上，美国汽车货运量在2006年减少了1.3％，这是近几年来的首次下跌。

      

      2006年，美国铁路运输的收入多年来首次高于汽车运输。加上燃油附加费的影响，美国汽车运输业的收入一直处于黯暗淡状态，货车的运量也在下降。相反，铁路货运量更多了，而且多式联运创下了历史记录。虽然铁路运输同样无法避免汽车制造和住房建设下跌的影响，但是因为铁路与煤炭绝缘，从而避免了燃料上涨的破坏性影响。

      不过，《年度报告》乐观地认为，美国货车运输业面临挑战时体现出了自身的适应性。例如，报告发现了一种新的职业：货运销售代理。一些小的货车主和独立经营商的货运量都在下降，因为无法得到回程货物。激烈的货源竞争导致中小承运人不可能去抬高运费或补偿燃油附加费，而一些大公司就有能力补偿燃油附加费。美国一家公司的经理称，他必须以百分之百的精力投入工作才有可能达到保本线。