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一、引言 汽车物流在我国还是一个新概念，远远落后于汽车市场的发展。这是社会经济发展到一定程度后，专业分工深化的必然趋势所致。汽车物流正是在汽车消费需求和汽车产量快速增长的前提下，迅速崛起的。目前我国汽车消费占全球汽车消费的7.5％，已成为世界第三汽车消费国。 汽车物流是集现代运输、仓储、保管、搬运、包装、产品流通及物流信息于一体的综合性管理工程，是沟通原料供应商，生产厂商、批发商、零件商，物流公司及最终用户满意的桥梁，更是实现商品从生产到消费各个流通环节的有机结合。对汽车企业来说，汽车物流包括生产计划制订、采购订单下放及跟踪，物料清单维护、供应商的管理、运输管理、进出口、货物的接收、仓储管理、发料及在制品的管理和生产线的物料管理、整车的发运等。汽车整车及其零部件的物流配送是各个环节衔接得十分紧密的高技术行业，是国际物流业公认的最复杂、最具专业性的领域。其专业性和复杂性特别体现在汽车零部件向汽车生产商的发送上。汽车物流涉及众多行政管理部门的合作与协调，这些问题既是我们发展汽车物流进程中不可回避的挑战，也应该看到其中也孕育着许多发展、创新的机遇。总的来说，未来迅速发展的汽车物流，不是仅仅表现为量的扩张，还表现为质的提升，就是协调与整合。 二、中国汽车物流发展现状 随着我国经济的持续快速发展和人民生活水平的日益提高，中国市场的汽车消费迅速膨胀，尤其是在某些人均GDP超过3000美元的经济发达城市和地区，汽车消费更是出现爆发式增长。这种惊人且持续的高速增长带动了中国汽车物流业的蓬勃发展，巨大的市场吸引着无数物流企业。 现代汽车物流发展的过程是从物流成本中心到利润中心发展到服务中心、最终发展成为战略中心的过程模式。从目前我国汽车物流所提供的服务功能看，运输、仓储等传统性业务还占相当大的比重。 我国现行的主体汽车物流模式是供产销一体化的自营物流，即汽车产品原材料、零部件、辅助材料等的购进物流、汽车产品的制造物流与分销物流等物流活动全部由汽车制造企业完成。制造企业既是汽车生产活动的组织者、实施操作者，又是企业物流活动的组织者与实施者。我国属于发展中国家，相应的第三方汽车物流的发展还处于起步阶段。目前，中国汽车物流企业主要有四种形式：一是从传统的运输企业转变来的；二是从汽车制造企业中分离出来的；三是伴随市场崛起的民营企业；四是中外合资的物流企业。 (一)降低生产流通成本是汽车生产企业面临的重大课题 近两年汽车业竞争加剧，降价已是大势所趋。我国汽车价格多次进行了下调，降价幅度少则千元，多则万元，几乎覆盖了所有的轿车品牌。从汽车制造商的角度看，降低生产成本的要求就显得越来越迫切。有数据显示，欧美汽车制造企业的物流成本占销售额的比例是8％左右，日本汽车厂商甚至可以达到5％，而我国汽车生产企业的物流成本普遍在15％以上。可见，中国汽车生产商从物流环节降低成本有很大空间。对整车的仓储、配送需求量相当大，降低物流成本问题将变得更加突出。在以经济型轿车为主流的中国汽车市场，在汽车生产企业的成本敏感度日益上升的今天，汽车物流成本的节约是各汽车生产企业竞争制胜的重要因素。 (二)国外汽车物流巨头进入竞争更加激烈 随着我国汽车工业的迅速发展，汽车物流市场的前景也显得格外诱人，许多企业在跃跃欲试准备进入这块市场。不过，国内汽车物流发展还处于起步阶段。行业结构尚未形成，大型、综合型物流服务企业还很少，多数汽车物流企业的综合服务能力有限，制造企业、分销企业还不能把大量的物流业务外包出去，影响了专业化分工。而随着我国汽车服务贸易领域逐步对外开放，国外一些有竞争力的物流公司都在抢占中国市场，跨国公司与中国的汽车企业合作的同时，也将其汽车物流运作体系带入中国。 物流是一个提供整合的服务和理念，它将以往独立的采购、生产、运输、信息反馈等环节综合起来，从全局化的角度出发来看待，可以为企业节约成本，从而降低汽车的终端市场价格。如果汽车物流运作效率低下，汽车产品的比较优势则不复存在，所以说，高效的汽车现代物流代表着一种新的竞争优势。 三、中国汽车物流供应链管理中存在的问题 汽车物流由于系统庞大、地域广阔，供求双方信息交流困难，物流作业环节繁复落后，导致中国现行汽车物流供应链体系已经不能满足现代汽车行业市场竞争的需要。我国的物流企业整体水平还不高，很多是由传统的仓储、运输企业转型而来，在管理水平、技术力量及服务范围上还没有质的提高，真正实力超群、竞争力强的物流企业为数不多。“多、小、少、弱，散、慢”是目前我国绝大多数物流企业存在的主要问题。这些问题造成我国物流企业服务成本居高不下，难以通过自身成本的降低来优化客户的物流成本，运作管理低水平重复，难以形成特色、打出品牌。总的来看，我国大部分物流企业处于起步或转型阶段，还不具备应对跨国竞争的能力。
