我国汽车产业经历了半个世纪的成长与发展，如今已在世界汽车产业体系中占有举足轻重的地位。据中国工业协会最新公布的数据显示，2007年中国成为全球第三大汽车生产国和第二大消费国，汽车产销量分别为888.24万辆和879.15万辆，同比增长率分别达到22.02%和21.84%。有关专家预测，2010年我国将成为世界第一大汽车生产国。 中国汽车行业的迅速发展给汽车物流市场带来了巨大的商机。据统计，近些年来中国汽车物流市场以年均60%的速度迅速增长。广阔的市场前景不仅带动了国内汽车物流的发展，也诱使跨国物流巨头纷纷抢滩。中远日邮、安吉天地、安吉日邮等汽车物流中外合资企业的相继成立，拉开了中国汽车物流市场国际竞争的序幕。中国汽车物流发展的现状如何，存在什么样的问题以及如何改进和优化，本文拟就这些问题进行探讨。 一、汽车物流的分类与特点 汽车物流是集现代化运输、仓储、保管、搬运、包装、产品流通及物流信息于一体的综合性管理，是沟通原材料供应商、生产商、批发商、零售商、物流公司及最终用户的桥梁，是实现商品从生产到消费各个流通环节的有机结合[1]。汽车物流必须通过整车和零部件的合理配送，以保证各个环节的紧密衔接，是公认的最复杂、最具代表性和专业性的物流领域。 1.汽车物流的分类 如图1所示，汽车物流按照供应链上业务流程的上下游关系，可以分为3大部分。第一，供应物流，又称入厂物流或采购物流，指发生在供应链上游的物流，包括上游供应商向整车厂商提供汽车零部件、生产材料、辅料等到整车厂仓库的过程。第二，生产物流，指发生在整车厂商内部，即供应链中游的物流，包括从仓库入口到生产线，再到成品仓库的物流。第三，销售与售后物流，指发生在供应链下游的物流，包括整车或零部件从成品或备件仓库到经销商或维修商，再到最终消费者之间的物流。 按照物流对象的类型，汽车物流又可分为整车物流和零部件物流。整车物流是销售物流的最重要环节，指整车成品从生产线下线后经过仓储和运输到经销商，再到最终客户的整个物流过程；而零部件物流涵盖了供应物流、生产物流和售后物流，是汽车物流中最为复杂和专业的部分，尤其是零部件供应物流，在与整车生产节奏相匹配的同时，还需要协调不同的供应商。本文将从整车物流和零部件物流两个方面对我国汽车物流现状及优化对策展开讨论。 2.汽车物流的特点 整车物流是汽车物流的重要组成部分，它具有以下特点。第一，需求波动大。汽车市场的需求具有波动性，而整车物流受汽车市场的直接影响，“牛鞭效应”的存在使订单的波动性更大，因而整车厂商为了保证供应不得不持有大量库存。第二，地域覆盖广。整车物流以整车生产厂为中心，辐射到各地，运输路线相当长。而我国地形错综复杂，部分地区的基础交通设施落后，这些都给整车运输和物流管理造成很高的难度。第三，生产定制化。我国汽车制造业正在经历从大规模生产向大规模定制的转变。当年以福特T型车为代表的大规模生产模式已一去不复返，取而代之的是“以顾客为中心”的大规模定制模式。因此，按预测生产的比例正逐步下降，按订单生产的比例正逐步提高。如通用公司提出了“一切为订单而构筑”的项目计划，核心就是在顾客个性化的需求时间内将汽车造好并运送到顾客手里。第四，物流风险大。整车属于单件高价值商品，物流过程中的任何货损和事故等造成的损失都将是巨大的。第五，库存管理难。汽车整车的体积、重量较大，占用的储存空间也大。每种车型的每一车辆都需要按照各种编号和颜色一一对应，再加上各种车型占用面积不同，因而库存存放的模式和数量都要经过精心安排[2]。整车管理流程复杂，整车出库也需按照先后顺序，这些特点都加大了整车库存的管理难度。 零部件物流比整车物流更为复杂。这主要是由汽车零部件物流少批次、多批量以及数目繁多等原因造成。另外，汽车零部件物流涵盖了整条供应链的上中下游，在功能方面相对于整车物流也更加复杂。汽车零部件物流最大的特点是以整车企业为核心。按照供应链结构中的企业角色理论，整车企业处于绝对的主动地位，它是整个供应链中唯一的主体企业。因此，无论是供应物流、生产物流还是售后物流，整车企业都作为供应链的物流调度与管理中心，担负着信息集成和交换的角色。具体而言，汽车零部件物流具有以下特点。首先，从供应物流来看，汽车零部件种类繁多且各供应商规模小、地域分散，导致供应物流成本巨大。我国大型整车企业周围都有由数目庞大的零部件供应商零配件生产、供应企业群所构成的垂直分布的单一配套体系[3]，例如一汽和东风集团的零配件配套体系均由上千家零配件企业构成。然而，由于汽车制造商相对集中，零部件的需求也相对集中，物流量大且流动方向明确，使得供应物流也具备一定的规律性。其次，生产物流也是零部件物流中较为复杂的一个环节。通常在一条汽车装配线上涉及非常复杂的生产工序，要把成千上万的零部件准确无误地送到消耗点，这对汽车生产物流是一个巨大的考验。另外，生产线旁空间有限，如果物流规划不合理，配送不及时，就会引起零部件的堆积和断档。为保证生产线的连续性，很多企业开始使用精益生产基础上的生产物流管理。最后，售后物流的特点是备件品种众多，运输批量少，需求地域分布广泛且分布不均，时效要求高，备件要求专业的装卸与运输，紧急状况下需要快速反应和高质量服务。 二、中国汽车物流现状及存在问题 我国汽车物流起步较晚，但是发展迅速，从业务总量来说已经达到了相当的规模。目前，我国汽车物流成本占汽车工业总产值的10%左右。近些年汽车产业的飞速发展进一步带动了汽车物流的增长。国内汽车物流公司大量涌现，很多跨国物流公司也纷纷投资于中国汽车物流。然而，汽车物流的备受关注和迅猛发展，并不能掩饰我国汽车物流的种种弊端。 1.我国汽车整车物流的现状及问题 相对于零部件物流来说，整车物流在中国的发展要好一些。我国整车物流兴起于20世纪80年代，当时整车厂商都采取自营物流的形式，有专门的部门甚至子公司从事仓储和运输等物流活动。随着竞争的加剧以及物流理念和技术的进步，部分整车企业已经在物流外包方面做出了一定的尝试，但是无论是质还是量都是远远不够的。具体而言，我国整车物流存在以下问题。
